Minangka Gagarin seda lan sing kanggo nyalahke?

On March 27 1968, donya iki cingak dening pati saka kosmonot pisanan Yuri Gagarin. eseman nengsemake ora ninggalake wong indifferent, preduli saka politik views, sikap menyang Uni Soviet lan sosialisme. Panjenenganipun punika Earthman pisanan terdampar ing orbit, piyambakipun tresna dening kabeh.

Kanggo dina iki, beda panemu bab carane Gagarin seda lan sing kanggo nyalahke. diselidiki pepek saka kacilakan liwat kasunyatan sing wreckage iki ngetokake kuwasane nggawe ing kontaner air-nyenyet lan dikirim kanggo permanen panyimpenan. Kesimpulan resmi iki dumadi saka Welasan volume, lan ing kasunyatan ora nerangake apa. MiG-15UTI iki OK, ora kondisi atmosfer khusus ing zona pesawat iki diamati, manca pesawat ilang. Ing negara, gosip sing pilot padha mendem. Mbok versi panyebaran sengojo ndhelik sabab bener saka sethitik dikenal.

Komisi nyoba kanggo nggawe raos kadospundi piyambakipun séda, Yuri Gagarin, nyelidiki kahanan akeh acara sing sadurungé tabrakan saka pesawat karo lemah. Ing kahanan cuaca padha ora becik, meh kabeh wektu ngginakaken ing udhara, ing bidang iki mabur ing mega, lan mabur iki rampung "wuta", IE maos. Ing taun 1968, MiG-15UTI (versi latihan pindho saka MiG-15) iki ora dianggep lungse, dienggo kanggo waras pilot skills mabur sawise vacation utawa penyakit, ing paling nganti agêng-70s. Liyane bab sing pesawat iki wis sawetara fitur Manajemen: kaca dawa lantern degrade kinerja aerodinamis lan suda stabilitas tambahan. Nanging angel kanggo nganggep sing pilot experienced Seregin iki ora dingerteni.

basa Instrument ing wektu sing kapérang saka supaya disebut-weker, IE pratondho mechanical. Kanthi munggah kanthi cepet utawa ngurangi altimeter ing pungkasan, lan bisa mlebu menyang pilot bingung, Performing maneuvers aerobatic, ing tartamtu, horisontal utawa muter tong minyak, nanging ora kanggo ngalahake Instructor pangertèn.

diselidiki dicethakaké sawetara menit sadurunge Gagarin seda ing wilayah udara dilindhungi undhang-undhang kanggo pesawat latihan, teka pesawat tempur liyane militèr - modern Su-15. Boten kados subsonic MiG-15, iku bisa tekan kacepetan liwat 2,200 km / h, nduwèni tingkat dhuwur menek lan maneuverability. Kanthi probability dhuwur bisa wiwit sing ngarsane sawijining fatally bisa mengaruhi kasil saka pesawat. Ing wacana cedhak cedhak-kacepetan kurang relatif MiG "Garing" bisa nggawe online sapunika tenang Duwité "Spark". Nanging, versi iki ora nyedhiyani panjelasan exhaustive, amarga sak Perang Korea, "limolas" tiba lan ora ing scrapes kuwi, nanging isih ing geni abot.

Ing panggonan ngendi Gagarin séda, a Prasasti memorial karo profil tabrakan pilot. Dina iku dikenal sing alkohol padha ngunjuk ing Kawa saka karusakan. Mangkono, sawise akeh taun ketidakadilan iki didandani tembung saka tutuk, kang dipuntudhuh pilot Vladimir Seregin ing kacilakan, iku kang tanggung jawab kanggo gesang trainee misuwur ing pesawat latihan.

Mbok panjelasan, ing kasus paling tragis, ora ditemokake ing salah siji alesan, lan kombinasi kuwi. instruction Flight nerak lan sadurunge Gagarin seda, lan meh nang endi wae. Komisi Enquiry wis mbuktekaken kasunyatan sepuluh standar saka standar diadopsi kanggo njamin safety ing Angkatan Udara Soviet. Mendhung digawe kontribusi, alané orientasi pilot nganti kaloro pungkasan nyoba kanggo kempal bidang. Maos padha ora diwenehi presentation padha saka posisi spasial relatif menyang lumahing bumi. Yen faktor iki, saben kang dhewe ora nuduhke kena bebaya kanggo nambah ndadak wungu sapunika eddy, iku dadi langit sing pilot ora cukup saka sawetara atusan meter saking dhuwur. Alasan kanggo ndhelikake bebener bab carane Gagarin seda, paling kamungkinan, padha istimewa departemen.