Lokomotif uap pisanan ing donya: sajarah kreasi lan fakta menarik

Awal revolusi industri ing Eropah digandhengake karo penemuan mesin uap, sing asale digunakake ing industri pertambangan lan tenunan. Penemuan spodviglo ingenious insinyur kanggo adaptasi kanggo kabutuhan transportasi. Subyek ing artikel kasebut yaiku lokomotif uap pisanan ing donya lan bukti-bukti menarik sing ana hubungane karo penampilan.

Prasyarat

Pompa banyu dikenal kanggo manungsa wiwit jaman kuna. Sawetara abad kedah dilangkahi, saéngga sinau migunakaké energi uap, aplikasi praktis sing pisanan diucapaké déning Leonardo da Vinci sing gedhé. Mesin uap tunggal, digawe ing pungkasan abad XVII - dandang uap saka Prancis Denis Papen (1680), pamom Inggris Thomas Severi (1898) - minangka rasa penasaran sing nyata.

Nitahake mesin bolak sing aman, sing disuntikake banyu, digandhengake karo jeneng wong Inggris Thomas Newcomen (1711). Peningkatan panemuan kasebut nyedhiyakake mekanik saka Glasgow menyang jeneng gedhine James Watt. Iku wong sing nampa paten kanggo nggawe mesin uap (1769), cocok kanggo aplikasi sing wiyar ing produksi.

Lokomotif uap pertama ing donya bakal digawé sawisé panemuan dhasar: pemisahan silinder utama lan kondensator, sing ndadekake ora bisa migunakake energi ing pemanasan konstan ing mesin. Pabrik mesin uap dicithak ing taun 1776 amargi muncul mesin, mesin panggilingan lan planing.

Taun 1785, 66 mesin dibangun. Nanging, kanggo menehi gerakan rotasi menyang poros kerja, mesin uap ganda tumindak perlu. Watte dipatenake ing taun 1784, lan ing taun 1800 dheweke wis digunakake ing kabeh cabang produksi, ngempalaken mesin liyane dadi operasi.

Richard Trevithick

Sapa sing nemokaké lokomotif uap pisanan ing donya? Salah siji sing pisanan nyoba nggunakake mesin uap kanggo kabutuhan transportasi yaiku wong Prancis, Nicola Cunho, sing nyiptakake kru dhewe (1769). Ing wektu iki, Richard Trevithick durung lair.

A native of Cornwall (Inggris), distrik pertambangan sing misuwur, penemu mangsa lahir saka kulawarga gedhe ing taun 1771. Bapakne minangka pelombongan sing dihormati, lan Richard, sing ambruk karo bocah-bocah, nyoba kanggo nggampangake gaweyan lemah, ngapikake mesin uap lan pompa bensin. Taun 1801, kanggo kabutuhan perusahaan, dheweke nggawe kréta - prototipe bis sing sepisanan, sing banjur dadi akeh transportasi. Lokomotif iki ora ana dalane (taun nggayuh paten - 1802nd), kanthi jeneng Puffing Devil.

Yen mesin Watt gedhe banget amarga nggunakake uap tekanan rendah, R. Trevithick ora ragu-ragu ningkatake kaping pirang-pirang (nganti 8 atmosfer). Daya tetep padha, nanging dimensi mesin dikurangi sacara signifikan, sing penting kanggo pangembangan transportasi. Watt mundhut banget iki, ngelingi tekanan dhuwur ora aman.

Testing

Ing South Wales, ril wesi diluncurake, penemu ing wektu kasebut manggon ing Cambourne. Cara kerja Trevithik mbuktikake menawa nalika roda nuli katon kanthi ril sepur, bakal ana daya gesekan sing cukup kanggo gerakan lokomotif, sanajan digandhengake karo mobil kanthi watu. Iki penting banget kanggo ngerteni tujuan praktis perusahaan kasebut.

Kanggo kebutuhan industri, lokomotif uap pisanan ing donya dibangun ing taun sadurunge tes kasebut (1803). Surat kabar inggris nyerat babagan kasebut ing wulan Februari 1804, ngenalake babagan mesin sing didhanda kanggo transportasi 10 ton wesi. Wahana sing dikendalekake ing ril ngliwati jarak 9 mil, lan ing wayah bobot kargo tambah nganti 15 ton - kira-kira 70 wong sing mlarat mendaki nganti bisa ngendhaleni wong akeh. Kacepetan ana 5 mil per jam, dene boiler ora perlu nambah banyu. Nanging lokomotif banget ora bisa nyebar, supaya Trevithick terus nambah desain.

Tangkap Aku Sing Bisa

Kanggo model anyar sing disebut "Catch Me Who Can", ing pinggiran kutha London, Trevithick mbangun dalan ring saka ril. Panjenenganipun pracaya manufaktur bakal kasengsem ing mesin anyar. Nyumerepi situs test kanthi pager dhuwur, dheweke malah mulai ngedol tiket kanggo wong-wong sing pengin numpak, ngarep-arep bisa nutupi biaya lan nggawe keuntungan. Mesin anyar ngasilake kecepatan nganti 30 km / jam.

Nanging gagasan kasebut ora nggawa sukses. Lokomotif sepisanan ing donya kanggo penumpang, sing digawe kanggo hiburan, ora narik kawigaten para industrialis. Amarga piring wesi sing rusak, dheweke bali, amarga kerusakan serius. Trevithick durung nylametake, ngupaya panemuan liyane. Taun 1816, dhèwèké ninggalaké Peru kanggo mbangun mesin ing tambang lokal.

Nasib Trevithick: fakta menarik

Nganti 1827, penemu pinunjul tetep ana ing Amerika Kidul. Mbalik maneh menyang negara, dheweke nemokake yen prestasie bisa digunakake lan dikembangake dening insinyur liyane. Panjenengané tilar donya ing taun 1833, dadi meh pengemis. Masalah utama sing ora ngidini pemikiran gagasan-gagasan ing awal abad iki yaiku kekurangan dalan. Dheweke ngginakaken rejeki kanggo nggoleki jalur khusus kanggo wagon stim, mbebasake saka wit lan watu.

Lokomotif uap sing paling pisanan ing donya dadi alesan kanggo mréntahaké James Watt menyang Parlemen Inggris, saéngga para pembuat tabèl nglarang mesin nggunakake uap tekanan tinggi. Hukum kasebut ora diadopsi, nanging isih ditindakake pangembangan Trevithick.

Watt ngumumake tuduhan marang mahasiswa nalika nyolong gagasan nggawe mesin uap saka perusahaan "Botton and Watt". Iki nyebabake skandal gedhe, meksa Trevithica kanggo mbela jeneng jujur.

Mung ing kahanan 1920-an kanggo transportasi uap diciptakake. Iki amarga jeneng George Stephenson.

Mbukak railway saka kepentingan umum

Sanajan isih urip ing Trevithick, ing taun 1825, sawijining rel dibuka, nyambungake Stockton lan Darlington. Insinyur keprihatinan diri George Stephenson teka kanthi desain trep sing ngidini lokomotif kanggo narik sepur abot bebarengan jalur ril. Ing panemuan kasebut, ril piyambak kasebut nduweni peran penting, sing isih umume ditampa ing Eropa Barat (1,435 mm). Lokomotif nalika mbukak kereta api diluncurake dening Stephenson, lan sabanjure iku minangka kavaleri penunggang kuda. Kaget banget wong akeh. Kacepetan ana 24 km / jam.

Kanggo kabutuhan umum, lokomotif uap pisanan sing digawé Stephenson ing taun 1814. Panjenenganipun ngatasi jarak 30 km, lan ing pertengahan abad sedaya Eropa dipunlindungi dening jaringan kereta api. Lokomotif mulai ngangkut ora mung barang, nanging uga wong.

Versi Soviet

Ing Uni Soviet wektu sing suwe diklaim yen mesin uap Stephenson lan Rusia Cherepanov diciptakake. Rama lan putrane kuwi diduga ora nganggep Eropa Barat. Nyatane, Miron Cherepanov ngunjungi Inggris, ing ngendi dheweke weruh konstruksi ing ril. Mbalik maneh menyang pabrik Vyysky, dheweke nyoba nyalin apa kang wus ditemokake, nanging dheweke njupuk rong taun kanggo gawe gagasan. Lokomotif uap pisanan ing ril dites nalika taun 1804 (akeh nimbang tanggal kasebut ulang tahun lokomotif), lan "pengukir tanah" muncul ing Rusia ing taun 1833.

Iki digunakake kanggo ngangkut bijih nganti kabeh alas dibuwak ing sacedhake. Lokomotif diganti dening traksi jaran, ngelingi penemuan iki rong taun sabanjure.

Iku penasaran

Ing Cambourne ana patung: Richard Trevithick nyekel kendaraan tanpa trek sing pisanan sing jeneng "Ngisep Sétan". Model iki bisa ditemokake ing akeh museum sing dituju ing sajarah gedhonge lokomotif. Lan ing ngendi lokomotif uap pisanan ing donya?

Sawise panemu mandheg ing warung, lali kanggo ngurangi geni, sing njaga suhu ing ketel. Nalika banyu seger, gerobak kasebut kebakar. Cukup kanggo sawetara menit kanggo ilang. Nanging, iki ora ngganggu Trevithick cheeky, sing terus nggarap penemuan anyar.

Panggonan penguburan, sayangé, ilang, nanging jeneng insinyur bakat ditulis ing huruf emas ing sajarah dunya.