Kreteg of Langkawi in China

Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou, Cina) iku konfirmasi liyane saka kasunyatan sing guyon bab mababang Kalidad diprodhuksi ing China iku ora tansah cocok. Iku salah siji sing paling gedhé saka jinis iki struktur engineering ing planet lan nduweni kaendahan luar biasa. Menehi dawa iku 36 kilometer.

desain

riset long-term lan konsultasi ing kamungkinan bangun jembatan ing lokasi iki wiwit taun 1994 lan langgeng kanggo sangang taun. Ing proses project iki kanggo narik kawigaten ahli paling lan arsitek saka sak planet, kang ing total ana luwih saka pitung atus. Minangka asil karya hard, gawe sarujuk ing idea sing bridge in Langkawi, foto kang diwenehi ngisor, iku kudu didhukung dening tali kuwat, kang bakal ngidini wong luwih counteract kahanan geologi angel ing ngisor, aliran banyu multi-pituduh, sarta karakteristik saka situs construction saka ombak dhuwur. Akibaté, miturut statement saka pencipta, objek punika bisa tahan malah lindhu karo kapasitas saka pitung TCTerms ing skala Richter.

construction

Kreteg of Langkawi in China wiwit mbangun ing Juni 2003. Banjur limang taun sawisé, kabeh karya iki rampung, lan taun sawise grand opening. Sampeyan kudu nyatet yen casting kabeh kelenjar lan struktur bangunan wis digawa metu ing Dharatan. Sakwise diangkut menyang Camping kang dibangun part ngendi diinstal nganggo buta crane ngambang. Supaya kedaden padha cekap kanggo saben liyane cetha, tukang saya melu luwih saka sèket saka sistem GPS.

Masalah utama

Masalah utama kita ngadhepi engineers Chinese sadurunge padha mbangun kreteg of Langkawi, wiwit ing emisi gas alam, khas saka lapisan banyu jero saluran utama. Ing seri pasinaon khusus ciri saka lemah, karakteristik saka proses iki, iku tilar. Mangkono, kamungkinan saka karusakan kanggo struktur struktur engineering Mulane rampung ngilangi.

panemon

Minangka nyatet ndhuwur, obyek iki sijine menyang operasi ing 2009. Upacara opening sing bentenaken pomp gedhe, dirawuhi dening akèh wong. Upacara darmabakti kanggo acara iki, pangareping engineer pambangunan Wang Yong bangga announced sing Hangzhou - jembatan paling dawa ing donya. Menapa malih, ing pakar ditekan proyèk iki dipun ginakaken ing kahanan operasional sing angel, amarga ing kene dadi aliran ngetik telu ndhuwur ing donya, cukup kerep ana kena. On completion saka insinyur fokus ing kasunyatan sing jembatan wis dadi salah siji sing paling penting, ora mung langsung ing China, nanging ing saindhenging donya.

gambaran umum

bridge Transoceanic nglewati Hangzhou Bay ing jeneng sing padha, kang bagéan saka Segara China Wetan, sarta Kali Qiantang, kang dumunung ing Delta Yangtze. Minangka nyatet ndhuwur, total dawa iku 36 kilometer. Iki arsitektur struktur «S» dirancang lan dibangun wangun. Iku part komponèn saka Cina pesisir dalan wétan, amarga kang disambungake bebarengan ing bagéan lor lan kidul negara. Bridge tekane ing Dzhiaksine lan ends - ing Nimba. Adhedhasar dokumentasi project, construction dibangun kanggo satus taun layanan dijamin. Ing tembung liyane, sing sethitik reconstruction bakal mbutuhake ora sadurungé saka ing awal abad sabanjuré.

Punika mokal ora kanggo Wigati kasunyatan sing obyek dipérang dadi sangang bagean lan pamer ngarsane saka sistem pertahanan modern marang kamandhulan potensial lan karusakan minangka asil. Perancang njupuk menyang akun karakteristik efek ora kekiro saka wilayah liwat kang liwat, supaya kautuhan ora kompromi malah nalika lindhu relatif gedhé.

Fitur Key

Miturut statistik, Hangzhou bridge dina liwat Rata-rata watara 50 000 kendaraan beda. Ing saben arah diwenehake dening telung dalan. The total jembaré saka sleretan dalan iku 33 meter. Kedaden sing dumunung ing sadhuwure banyu kang cukup dhuwur (ing dhuwur saka 62 meter), supaya bisa kanggo pass macem-macem prau, kalebu kapal wadhah, kang dadi kagungane menyang generasi papat lan kaping lima. The total dawa kabel sing digunakake kanggo ndhukung bridge Hangzhou iku 32,2 kilometer. Matesi kecepatan ing fasilitas nyetel ing watara 100 kilometer per jam.

Sistem GPS ndhuwur-kasebut, kang wis melu ing tataran saka construction saka fasilitas, saiki digunakake supaya nglacak status saiki lan kumpulan kanggo resistance, lan ing acara kang potensial bebaya utawa standar sembarang, padha ngabari Staff.

pulo

Ing bagéyan tengah jembatan punika pulo sepuluh ewu meter, kang dimaksudaké kanggo liyane pembalap. Iku menehi nomer kesempatan kanggo lelungan. Iki kalebu stasiun gas, restoran, hotels malah kelompok pengamatan. Amarga pulo iki popularitas cukup dhuwur antarane turis. Akeh wong teka kene mung supaya njaluk kesempatan kanggo ndeleng aliran kali kang misuwur. Narik kawigaten wong-wong mau uga lan taman umum. Kanggo nyegah karusakan saka pulo iki dilengkapi karo ngawasi lan keamanan modern sistem, lan dibangun ing plabuhan.

efek positif

bridge Hangzhou sanalika sawise introduksi wis impact positif ing perkembangan kabeh wilayah. Gubernur lokal wis suwé sawisé pambuka, bilih ing delta Kali Yangtze wis Ngartekno tambah efisiensi jaringan transportasi. Kajaba iku, serius lan cepet minangka proses pembangunan ekonomi ing tlatah iki. Sampeyan kudu nyatet, lan malah kuwi Suasana penting, kang kanggo ngurangi ing jarak antarane Shanghai lan Ningbo dening 120 kilometer. Ing tembung liyane, ing lelungan wektu saka siji kutha utama liyane halved - nganti rong jam.

investor utama lan kontraktor

Miturut investor utama ing project, Bridge of Langkawi wis dadi tandha saka wutah terus saka ekonomi daya saka kabèh negara. Padha duwe saben alesan ngomong supaya, amarga sawise sawijining bukaan ana kabisat kuwat ing pembangunan ekonomi ing tlatah iki. Biaya project of project gunggungipun babagan 1.4 milyar dolar AS. $ 18 yuta digawe pitulas Enterprises pribadi sing tugasaken ing wilayah. Ing investor paling gedhé ing grup iki dadi Songcheg, investasi kira-kira ing 17,3% saka ibukutha.

The contractor utama proyèk iki yaiku China Railway Bridge Bureau Co Ltd. tenan International Ty Lin dirancang proyèk bridge. Kanggo pangopènan lan consulting mangsuli Hardesty & Hanover Corporation, dikenal ing saindhenging donya. Kontrak kanggo sumber saka sistem anti-shipwreck dianugerahi kanggo Ben C Gerwick.