Kepentingan Otomotif Volkswagen

Volkswagen dikenal ing saindhenging donya. Iki pancen klompok perusahaan paling gedhe sing melu produksi mobil. Perusahaan induk (utawa, lagi ngomong, perusahaan induk) ing Wolfsburg lan dikenal minangka Volkswagen AG. Uga, kepinteran iki nduweni sajarah sing sugih banget lan akeh fakta menarik. Dadi luwih becik kanggo ngobrol babagan iki kanthi luwih rinci.

"Porsche" lan "Volkswagen"

Dadi, markas keprihatinan iki ana ing Jerman, ing Wolfsburg. Perusahaan kasebut dijenengi "Volkswagen", kang tegese "mobil rakyat" ing basa Jerman. Saiki, kira-kira setengah saka saham kalebu perusahaan induk kaya Porsche SE. Nanging bab Volkswagen duwe kabeh seratus persen tumindak biasanipun nyekel perantara, sing diarani Porsche Zwischenholding GmbH. Umumé, "Porsche" - mesin sing mrodhuksi "Volkswagen". Saiki, perusahaan manajemen wis nyengkuyung kanggo nyambungake perusahaan dadi siji struktur, sing bisa kasebut VW-Porsche. Iku uga menarik yen Martin Winterkorn (kepribadian sing paling kondhang ing donya mobil) nganti September 2015 dadi ketua papan Volkswagen lan Porsche.

Nanging ora kabeh. Saiki, Grup Volkswagen kapérang saka 342 perusahaan sing nggawé mobil lan nyedhiyani layanan sing ana gegayutan karo wilayah iki. Iku produsen mesin paling gedhé ing donya. Lan mesthi, pamimpin pasar mobil ing Eropah ora bisa ditolak. 25% saka mobil sing lelungan ing dalan benua diproduksi dening Volkswagen.

Babagan sajarah

Prihatin Volkswagen wiwit sajarah nalika taun 1937. Pendiri perusahaan kasebut yaiku Ferinand Porsche. Iku wong sing nyiptakake Society sing diarani kanggo nyiapake Volkswagen MBH. Lan nalika taun 1938 dheweke wiwit mbangun pabrik Volkswagen pisanan. Temtu, ing Wolfsburg. Saliyane industri mobil, tanduran iki melu siji aktivitas liyane. Concern Volkswagen AG banjur menehi layanan logistik lan finansial. Lan liyane, aku duwe perusahaan panganan cilik.

Ing 90-an perusahaan wiwit ngalami kesulitan utama. Masalah keuangan serius muncul. Nanging amarga semangat wirausaha Ferdinand Piech, manajer krisis, kabeh apik. Nyatane, wong iki nyimpen Volkswagen. Keprigelan sing ditindakake menyang minggu kerja 4 dina, wiwit ngetutake kebijakan nyerang lan wiwit berkembang luwih cepet kanthi cepet. Ing pungkasan, perusahaan iki bisa uga nampa sebagéyan gedhé merek sing misuwur.

Rolls-Royce lan Suzuki

Wiwit taun 1998 nganti 2002, keprihatinan mobil Volkswagen nandhang produksi mesin kaya Rolls-Royce. Kabeh wong ngerti babagan model mewah, malah sing ora kenal karo donya otomotif. Topik iki cukup menarik. Divisi klompok "Volkswagen Bentley" iki melu produksi mesin kasebut kanthi persetujuan karo perusahaan liyane - BMW. Kenapa? Nanging amarga tenan München tuku saka keprigelan kasebut minangka Vickers, hak kanggo merek iki. Lan wiwit taun 2003, mung "BMW" nduweni hak kanggo ngasilake lan ngasilake mobil kanthi simbol emblem "Rolls-Royce".

Ing taun 2009, Volkswagen Group mundhut maneh langkah - dadi aliansi karo perusahaan kaya Suzuki. Perusahaan-perusahaan kasebut dienggo bareng (manufaktur Jerman entuk 20% sekuritase Suzuki) lan ngumumake pembangunan sendi saka mesin ekologis sing disebut. Nanging ing 2011 aliansi kasebut disintegrated, minangka announced kanggo donya.

Skandal taun 2015

Ing September taun iki, 2015, skandal donya nyebrangi Volkswagen. Keprigelan kasebut ditudhuhake menawa kasunyatane yen program sing dienggo ngembangake komputer ing komputer, sing dilebokake, nemtokake wektu sing penting. Namung, ing mode apa mesin kerjane - ing biasanipun utawa ing test. Program iki dikenalaké ing mobil karo unit tenaga diesel. Kalebu VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Nalika testing diwiwiti, mobil kasebut kanthi otomatis dioperasikake dadi mode operasi sing ramah lingkungan. Sistem sing cerdas lan wicaksana, aku kudu ngomong. Nanging, iki dadi masalah kanggo bencana lan biaya finansial.

Agensi Perlindungan Lingkungan nyatakake yen pancen saben mobil sing ora bisa memenuhi standar AS, perusahaan bakal kudu mbayar denda nganti 37,5 ribu dolar. Pranyata jumlah sing apik. Sawise 2008, kepranan sing didol 482.000 mobil. Lan jumlah total denda bisa nganti angka 18 milyar! Saiki, setengah yuta mobil wis dielingake saka Amerika Serikat. Iki uga mundhut. Ketua perusahaan Martin Winterkorn sawise kedadeyane nggawa apologist umum lan ngandika bakal mesthi ndhukung penyelidikan. Miturut cara, Kementerian Transportasi Jerman nganggep . Sawise iku, Martin pensiun sawise ora sedhélan, nyambut gawé ing Volkswagen.

Perusahaan entuk nganti taun 2000

Dadi, iku luwih becik kanggo ngobrol kanthi rinci bab apa sing disedhiyakake ing babagan Volkswagen. Alami, akeh - yaiku perusahaan Volkswagen, sing mrodhuksi mobil. Perusahaan kasebut ora didaftar minangka "putri" perusahaan induk, nanging iku divisi langsung bawahi kanggo manajemen VW AG.

Taun 1964, perusahaan "Audi" ditambahake ing struktur iki. Iki dituku saka Daimler-Benz. Sawise sawise Audi dadi perusahaan, NSU Motorenwerke. Dheweke dituku ing taun 1969. Iki merek durung digunakake minangka merek independen kanggo wektu sing suwe - wiwit taun 1977. Lan sadurunge perusahaan iki nggawe motors lan mobil.

Ing taun 1986, Jerman gabung karo Seat merek Spanyol, sing ana wiwit taun 1950. "Volkswagen" ndarbeni 99.99% saham perusahaan. Model sing paling apik wiwit katon sawise Kajaba Seat kanggo struktur Jerman. Contone, SEAT Bocanegra nganggo mesin 180-horsepower, desain sing digawé dening para ahli Lamborghini.

Ing taun 1991, perusahaan entuk Škoda Ceko, banjur mulihake Volkswagen Commercial Vehicles. Perusahaan iki minangka bagéan saka VW AG, nanging ing taun 1995 dadi merek independen. Utawa, unit kasebut. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - merek iki dikenal nganti saiki ing saindenging jagad. Lan iki ana gegayutane karo Volkswagen wiwit taun 1998. Taun iku dadi kejutan kanggo perusahaan kasebut. Sawise kabeh, mesin kasebut dianggep minangka salah siji sing paling populer, dikenal lan aktif dituku dening wong.

Perusahaan entuk sawisé 2000

Concern Volkswagen Group terus ndarbeni saham lan ngluwihi. Ing taun 2009, dheweke tuku meh 71% sekuritase Scania AB. Produksi iki melu pembangunan lan produksi truk, truk, truk, traktor traktor lan mesin diesel. Perusahaan liyane, MAN AG, tuku ing taun 2011, ngasilake kabeh ing ndhuwur, uga powertrains saliyane uga. VW AG duwé saham 55.9% ing perusahaan kasebut.

Ducati Motor Holding SpA lan ItalDesign Giugiaro yaiku loro manufaktur sing dibeli dening Volkswagen. Pisanan perusahaan sing kadhaptar minangka salah sijine manufaktur motor sing kagungan kelas premium. Lan liya - studio, melu desain mobil. Iku menarik sing 90% saka saham perusahaan iki dituku dening Lamborghini Holding ing 2010. Dadi "Volkswagen" lan dadi pemilik studio, nanging sawise pendaftaran dokumen uga dadi pemilik resmi.

Lan siji liyane menarik informasi. VW AG ing 2013 entuk merek dagang Aleko saka Rusia (ing TM ana sawetara wektu sing murah "muscovites"). Hak migunakaké merek iki lan lambang sing ana ing Jerman nganti 2021.

Masalah keuangan

Ing taun 1991, ing wulan Maret, kanggo ngoptimalake struktur organisasi, kekuwatan Jerman mutusaké kanggo mbentuk bagéan internal sing bakal nangani masalah financial. Iki diarani Volkswagen Finanz. Ing taun 1994, perusahaan dadi gabungan perusahaan saham gabungan. Struktur perbankan lan finansial iki entuk akses lengkap menyang pasar finansial internasional, lan uga kesempatan kanggo mbiyantu istilah kasebut. Unit iki gegayutan karo masalah penting. Contone, mbantu pembangunan, produksi, lan pamitan mesin kanggo perusahaan lan individu. Uga nyedhiyakake layanan perbankan, leasing lan insurance kanggo individu kasebut. Secara umum, kegiatan migunani lan, paling penting kanggo perusahaan, duwe bathi.

Babagan keuntungan

Lan sawetara bukti menarik ing pungkasan. Ing taun 2010, VW AG ngedol dhuwit sing ageng, berjumlah 57.243 milyar ewu! Nanging kabeh iki, net income mung 1,55 milyar, misale cilik tinimbang revenue. Nanging, ing kasunyatane, iki akeh dhuwit. Sawise kabeh, kabeh biaya sing meh 350 perusahaan dijupuk. Amarga untung tenan. Mulane, nyatane yen Volkswagen kanthi adoh perusahaan sing paling gedhe, sugih lan misuwur ora kaget.