Kabut Area Kendaraan

Mobil iki minangka alat kanggo nambah bebaya. Sajrone gerakan, maneuver salah manawa bisa nyebabake kacilakan lalu-lintas. Kanggo ngilangi iki, mobil dilengkapi karo cermin tambahan, sensor, kamera pandang ngarep. Nanging, sensor zona wuta ora bisa nglindhungi sampeyan 100 persen. Ing dina artikel iki, kita bakal ngomong babagan zona mati lan ing ngendi iku.

Fitur

Apa iku? Zona buta yaiku bagean saka mobil sing ora bisa ngontrol driver nalika nyopir. Lan senadyan mesin dilengkapi cermin, sampeyan ora bisa ngandel kanthi lengkap. Padha ora menehi gagasan lengkap babagan apa sing kedadeyan ing mobil, nanging mung ing istilah umum njlentrehake kahanan saiki. Malah ing mobil kanthi kamera, review bakal luwih utawa kurang.

Conto:

Kanggo sampeyan, mobil bakal nyetir, sing bakal ahead ing lane sabanjure. Ing foto ing ngisor iki, angka nuduhake jarak (kadohan lan jarak) ing centimeters, sing bisa dianggep sopir, amarga maneuver bakal aman. Sadurunge sampeyan ndeleng ing ngarep mobil ing cermin tengen. Luwih, nalika tumpang tindih, mobil katon saka lapangan. Mesthi, bisa ditemokake liwat jendhela sisih sawise sawetara detik, nanging kadhangkala uga supaya cendhak cukup kanggo kacilakan. Mangkono, kita duwe zona buta mobil - mobil wis ngiwa bidang tampilan cermin sisih, nanging durung kejiret saka sampeyan.

Apa bebaya?

Mesin kuwi dadi meh ora katon. Nggolek kendaraan ing zona mati bisa nyebabake tabrakan. Iki banget prasaja: driver pengin nyusupake mobil liyane (njupuk, contone, truk), katon ing pangilon lan mbangun maneh ing jalur sing dituju utawa lewat. Nanging, ing wektu iki ditindakake wis dilakoni dening pembalap liyane, sing nyopir sawise sampeyan lan entuk zona buta sing diarani.

Mesthi, mobil modern dilengkapi piranti pinter. Iki kamera lan sensor sing ngawasi wilayah wuta lan sinyal nalika maneuver mbebayani bakal dijupuk. Nanging sistem kasebut adoh saka kabeh mobil, dadine kelas budget. Ing kasus-kasus sing jarang, motoris duwe wektu kanggo alon mudhun lan ngganti menyang dalan liyane.

Nanging statistik kasebut: yen mobil entuk wilayah sing ora ditemokaké, iku kacilakan kanthi kacilakan. Sajrone nyoba nyegah tabrakan karo siji mobil, suporter bisa nyalip motor liyane sing lelungan ing stream toko.

Carane supaya zona mati?

Mesthine, menehi munggah mbangun lan ngowahi ora pilihan. Nanging tansah eling yen maneuver ana bebaya. Kanggo nyegah banget prasaja - kanggo ngawasi wilayah wuta. Kanggo iki, kamera, sensor lan sistem komplik ora perlu. Yen iku mobil, aja dadi keset kanggo ndeleng maneh. Nlindakake dalan iki ing dalan, sampeyan bakal maksimal nglindhungi dhewe saka darurat.

Truk

"Kok mung mobil?" - sampeyan takon. On kendaraan lan bis sing abot amarga dimensi gedhe, iku ora mungkin kanggo mriksa wilayah sing mati. Mulane, yen sampeyan nyopir kendaraan gedhe, aja gawe maneuver - supaya sampeyan bisa nate nyebabake kacilakan. Sajrone ngowahi lan mbangun, ngarahake mobil supaya cermin nutupi samubarang wilayah kasebut. Contone, sampeyan kudu nggawe giliran kiwa ing simpang T. Kanggo nggawe manuver minangka aman sabisa, mobil kudu diarahake menyang persimpangan ing sudut tengen. Pembalap saka pembalap mobil maju ing kasus kasebut, kaya ngarahake mobil menyang aliran mangsa. Yen sampeyan nindakake ing truk, sisih tengen persimpangan kasebut bakal dadi zona buta sing padhet. Iki uga ditrapake ing truk cilik kaya GAZelle. Tinjauan ing kokpit banget diwatesi.

Varietas

Tipe zona mati sabanjure yaiku konco bumper, konco mobil. Bebaya khusus yaiku nalika mundur. Kanggo njamin keamanan mobil modern nginstal sensor zona buta lan sensor parkir (kadhangkala ing ngarep) nganggo kamera, informasi saka ngendi menyang konsol tengah.

Nanging apa sing kudu dilakoni nalika ora ana sistem kasebut? Peraturan lalu lintas nyaranake swara bip nalika nyopir. Ing truk pesawat ndadekake buzzers - pishchalki padha sing disambungake karo gear mburi.

Lan yen sampeyan mikir, sing ana ing kursi roda mobil, yen sampeyan duwe kabeh kaya ing tangan sampeyan, sampeyan salah banget. Umume wong ing pangilon, mesthi, sampeyan bakal sok dong mirsani, nanging bocah-bocah, sing ing wayahe ana ing area gedhe, ora mungkin. Iki uga ditrapake kanggo pager cilik (contone, kiriman). Yen keraguan, maneh mriksa mobil ing bunder lan priksa manawa safety maneuver.

Cara kanggo nglindhungi dhewe?

Motoris sing misuwur mbedakake aturan utama - pilihan cepet lan posisi sing bener. Kanthi kacepetan aman lan tetep jarak, sampeyan bisa kanthi gampang ninggalake mobil sing ora katon. Ing kasus nemen, pembalap sing terakhir bakal duwe wektu lan jarak kanggo adoh saka sampeyan. Aturan kaping loro tansah nggunakake sinyal sing diuripake. Sawise kabeh, akèh-akèh kacilakan sing dumadi sajroning mbangun manèh amarga anané kesalahan sinyal sing ora kalebu. Yen pengendara motor ing mburi weruh sinyal sing diuripake, dheweke bakal ngurangi kacepetan kanthi cepet, amarga dheweke bakal ngerti luwih dhisik babagan niat kanggo mbentuk. Ing stream padhet iku perlu kanggo tetep nyetir kanthi nyenengake. Playing checkers ora nggawa apa-apa sing apik. Dadi bisa diprediksi kanggo peserta liyane ing gerakan lan pindhah kanthi kacepetan aliran umum.

Setelan pangilon sing bener

Cetha mbenerake mirsani rear-view mirrors - prasetya keamanan lalu lintas. Ayo ndeleng carane mlaku nyetel. Supaya, pisanan kita nyetel cermin sisih. Kanggo iki kita kudu nyedhaki roda. Ngiringkan kepala ke arah kiri ke bahu lan ningali cermin kiwa. Kita sijine ing cara kaya mengkono sing saka bagean awak ing mung katon ing bumper mburi mburi. Pangilon ing sisih tengen disetel kanthi cara sing padha. Bagian awak dhewe kudu rada ngisor rata-rata (ing arah horisontal). Cermin sisih kudu disetel kanthi bener. Zona zona buta akeh, dadi sampeyan kudu ngurangi jumlahe. Nalika nyopir, sampeyan bisa ndeleng kabeh informasi babagan apa sing kedadeyan lan ing sisih pinggir mobil. Wigati dicathet yen panginstalan cermin salon menehi 50 persen informasi luwih lengkap babagan apa sing kedadeyan tinimbang loro cermin sisih. Para ahli nganjurake nginstall elemen parabola sing bakal nutupi sudut pandang maksimal kanthi distorsi minimal.

Carane nyetel iku? Pangilon disetel supaya sopir weruh pinggiran kendharaan kepala penumpang lan bagean atap saka ndhuwur. Sing, unsur kudu nutupi kabeh area jendhela mburi. Item kurang ing kabin sampeyan ndeleng, luwih apik kanggo sampeyan.

Bahaya

Aja nyetel mirrors ing pamindhahan, fokus ing aliran. Diselidiki saka kahanan lalu lintas, sampeyan mesthi bakal nyebabake kacilakan. Penting, nalika gerakan kasebut ora guncang lan ora kedher. Iku banget ora aman kanggo ngoperake mirror kasebut. Ganti elemen karo sing anyar. Bakal luwih murah tinimbang ndandani mobil kanthi mbangun maneh wuta.

Elektronik Pembantu

Praktik nuduhake menawa nalika nangani bebaya kaya zona, kamera lan sensor sing mbiyantu banget. Ing ngarsane anggaran cilik, sampeyan bisa tuku set iku lan parktronics, sing bakal sinyal sampeyan babagan jarak menyang obyek nalika mbatalake. Piranti sing maca zona mati ing pamindhahan luwih larang lan ora dipasang ing kabeh mobil kelas bisnis.

Solusi yang luwih munasabah yaiku instalasi sensor parkir nganggo kamera pandang belakang . Sensor dipasang ing bolongan bemper, lan kamera - ing ceruk ing sangisore piringan lisensi. Piranti sistem iki ora angel, dadi sampeyan bisa nginstal dhewe.

Sing paling murah yaiku parktronics akustik. Bisa dituku kanthi rega 2800 rubel. Unsur iki kalebu 4 sensor, kabel lan pembaca dhewe, sing nuduhake tampilan cilik jarak sing saiki. Piranti dilengkapi kamera pandhuan lan layar LCD, kanthi biaya luwih gedhé - kira-kira 10 ewu rubel.

Dadi, kita nemokake daerah-daerah sing buta lan cara kanggo nglindhungi piyambak-piyambak sajrone gerakan kasebut.