Ing "robot" béda karo "mesin", apa prabédan? Kang luwih - kothak "robot" utawa "mesin"?

Dina iki, nomer modifikasi lan variasi saka otomatis transmisi wis akeh saben dina. Liyane mentas, motor kabeh ndonya ngerti sing ana transmisi otomatis standar kanthi torsi rate. Mengko, mobil wiwit manungsa variator stepless. Lan saiki ana PPC robot. Akeh isih ora dipercaya solusi technical saiki. Dadi kang luwih - "otomatis" utawa "robot"? Punapa punika prabédan antarane rong kothak iki kanggo milih motorist biasa?

PPC robot

PPC iki utawa "kothak-robot" - iku ora otomatis.

Ing kasunyatan, transmisi mechanical endi mateni ngalih lan transmisi genggaman mbukak ing mode otomatis. Jeneng sistem iki ngandika driver saka kendaraan lan dalan kahanan mbentuk mung input. Lan kabeh karya dileksanakake ing PPC nggunakake paket elektronik miturut kalkulus tartamtu. Iki prabédan utama saka kothak: "robot" saka "mesin" sing beda-beda gumantung ing Panggonan pisanan.

"Robot" - iku comfort transmisi otomatis, dhuwur linuwih, lan bahan bakar ekonomi - ing kasunyatan iku mekanika. Ing kasus iki, kothak robot asring luwih murah saka solusi otomatis klasik. Dina iki, akeh populer lan malah dingerteni merek mobil nglengkapi montor sing instalasi kuwi. Wis ana manufaktur sing wis ditetepake kothak kuwi kanggo kabèh range: saka model budget kanggo premium.

Carane ora PPC robot

Ing "robot" béda karo "mesin"? Paling piranti. "Robot" uga bisa beda-beda antarane piyambak. Nanging, ana ing kelenjar iki soko ing umum. transmisi manual iki ngendi owah-owahan lan genggaman kontrol elektronik. Ing pancasan iki aplikasi sistem gesekan genggaman.

Iku bisa dadi loro siji-disk lan multi-disk. Ing dina iki biasane digunakake PPC genggaman pindho. Iki kanggo menghindari mundhut saka daya lan dinamika. Ing manah "robot" punika mekanika menowo. On Pabrik siap-digawe solusi. Contone, ing sistem robot nganggo basa SpeedShift transmisi otomatis 7G-Tronic saka "Mercedes". Ana mung diinstal tinimbang torsi rate cd genggaman.

model Smg saka BMW - iku enem-kacepetan manual gearbox karo panitahan-hydraulic actuator genggaman. Supaya sisih technical saka prabédan antarane "robot" lan "otomatis" - ing lack saka Konverter torsi lan elektronik liyane. Sing kabeh prabédan.

Drive PPC robot

PPC-robot sing hydraulic utawa listrik. Yen model punika drive pungkasan, banjur digunakake minangka Motors servo lan mekanisme. Yen iku hydraulic, banjur karya iki digawa metu kanthi silinder hydraulic kang dikuwasani déning katup Solenoid. Specialists lan pasar nelpon sistem drive panitahan-hydraulic iki. kothak sing dilengkapi karo sawetara model Opel lan Renault. Iku bisa uga dipigunakaké Déwan hydromechanical bebarengan karo motor listrik. Ing motor ing kasus iki kanggo mindhah silinder genggaman utama.

actuator iki ditondoi dening karya alon. Ing tingkat ngoper saben kira 0.3-0.5 detik. A konsumsi daya - banget cilik. Sistem kanggo banyu-drive menehi pancet meksa lan, Empu, biaya energi bakal luwih. Nanging, hidraulik akeh luwih cepet. solusi kuwi sing diinstal ing mobil olahraga amarga saka kacepetan dhuwur.

Drive lan orane katrangan

Listrik "robot" sing paling asring dipigunakaké ing model kurang-mburi mobil. Antarane kothak populer bisa dibédakaké: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulics diinstal ing model luwih larang.

Manajemen

Controls robo-CIO sistem elektronik khusus. Iku kalebu macem-macem sensor, ECU, lan sistem actuating. Sensor ngawasi paramèter utama. More in sistem hydraulic teliti tingkat meksa, suhu. Sensor menehi informasi ing unit kontrol. Adhedhasar sinyal iki, unit ngasilake pulses kontrol kanggo sisih eksekutif miturut kalkulus tartamtu. Ing unit kontrol ing interaksi pancet karo akeh kelenjar ing mobil.

Ing sistem hydraulic, loro saka iki, satuan kontrol uga kalebu unsur hydraulic nyediakake operasi kontrol hydraulic. Iki prabédan liyane antarane "robot" lan "mesin".

Robot genggaman pindho

Ing drawback utama pancasan kuwi - wektu nanggepi dawa. Iki ndadékaké kanggo mengkono gagal liwat wektu. Kabeh iki bebarengan nyuda comfort driving. Nanging sing ana sadurunge. Saiki masalah iki ditanggulangi loro Dakluwari, njupuk cepet ngoper karo ora mundhut saka daya. Liyane prabédan antarane "robot" lan "mesin" ing ngisor iki: nalika transmisi a aktif, driver bisa milih beda, lan, yen perlu, nguripake tanpa gangguan sembarang. sistem disebut kothak pereselektivnymi. Sanadyan solusi otomatis durung bisa kanggo kurban iki.

Liyane kauntungan saka sistem dual-genggaman - laju. Iku gumantung mung ing kacepetan Dakluwari ngoper. Punika Applied ing populer DSG dening "Volkswagen". Ing "robot" béda karo "mesin"? Iku kudu ngandika bab ukuran kompak pisanan lan entheng. Penting sanget kanggo model midget mobil cilik. Saliyane compactness, ngomong konsumsi daya gedhe. Kacepetan dhuwur saka ngasilake pancet torsi ndadekake iku bisa diwenehi apik dinamika driving lan bahan bakar ekonomi.

Carane ora "robot"?

Minangka kanggo karya, ana loro mode - otomatis lan semi-otomatis. Yen mengkono, ing ECU saka sensor tergabung nindakake kalkulus. Saben robot wis kothak manual. Iku padha menyang Tiptronic ing paling saka "mesin". Mode iki ngidini kanggo mindhah sequentially saka paling kanggo transmisi paling nggunakake pamilih ing.

Kothak "robot" lan "mesin": prabédan

Yen katon ing loro sistem ing syarat-syarat operasi, iku sethitik beda. Ing cilik saka "otomatis" ana kontrol genggaman. robot uga saged mau, nanging kanthi otomatis. "Robot" - a mechanical, otomatis - sistem hydromechanical. Kene dumunung prabédan "mesin".

Iku penting kanggo njupuk menyang akun percepatan pungkasan. Adi ing transmisi otomatis ora bisa langsung ngrampungake karo impact saka batang mimpin. Lagi disambung ora supaya hard - iku jenis "sekring". Transformer bakal muter bebas malah yen soko bakal macet. Efisiensi rate punika cilik, supaya sawetara saka daya wis ilang. Yen engine dipateni, ing "mesin" ora bisa.

Pros lan cons

Ing "robot" béda karo "mesin"? A rega minimal. Antarane kaluwihan bisa dikenali construction dipercaya.

Ing manah - mekanika, kang wis sak tenane sinau lan dites. linuwih transmisi manual ing sing vastly unggul lan CVT, lan "otomatis". Punika ugi pitados bilih nggunakake transmisi Manual bisa kontribusi kanggo murah konsumsi bahan bakar. Contone, sawetara nduweni ngomong tabungan nganti 30%. gearbox Robotised nganggo kurang lenga. Dadi, kene cukup 2-3 liter, lan transmisi CVT bakal mangan 7. Jumlah witjaksono kanggo nomer ing transmisi manual.

Mechanics akeh prasaja lan luwih murah kanggo didandani, sanajan motor nulis ing forum sing layanan cukup larang. Nanging sing paling saka karusakan sing bisa apa karo tangan, karo pengalaman perlu. urip genggaman uga tambah. Ing kahanan saka kutha driver asring stands ing lalu lintas lan ing munggah saka fungsi kontrol manual bakal banget migunani. Antarane shortcomings - lack of kemampuan saka perangkat kukuh unit.

Kacepetan kurang saka mesin. Ing kutha sing pengin dienggo ngalih kanggo mode semi-otomatis. On climbs genggaman mbukak.

beda visual

Yen nduweni mobil ora ngerti carane kanggo mbedakake antarane "otomatis" lan "robot", milih mobil, njupuk dipikir ing pamilih ing. Yen ana tandha P, banjur iku otomatis. Yen mung N, lan R, banjur iku "robot".

Apa jenis transmisi milih?

Yen kita mbandhingaké Pros lan cons, banjur ora transmisi wis kaluwihan. Yen ora, manufaktur wis diprodhuksi ing solusi sing paling apik. Choice gumantung liyane ing pilihan pribadi. Iku hard kanggo ngomong kang luwih: "otomatis" utawa "robot". Sampeyan kudu nyatet sing transmisi otomatis - Gamelan, transmisi Manual - dinamika. Supaya kita pikir opo "robot" béda karo "mesin".