"Ikarus 250": specifications technical lan foto

Ing negara Soviet akeh ing sawijining wektu, iku perlu jembar Pengangkutan nyaman. dalan transportasi pribadi kanggo warga ora dadi luwih, supaya travel long-kadohan padha dianggep hubungan cukup masalah. Aku sukarelawan kanggo tetanduran ing Hungaria Ikarus, ngendi kang diwiwiti prodhuksi legendaris "Ikarus 250".

Sampeyan kudu nyatet sing produksi wis ora diwiwiti saka ngeruk, minangka ing mburi 1960 iki dikembangaké ing konsèp Bus 200 seri, kang wis transportasi tembung dalan majeng sawijining wektu. Pamanggih dhasar, kang ditemtokake ing "Ikarus 250" lazim bis, ana modularity dhuwur lan cara ngumpulake, sing ngijini sampeyan kanggo cepet lan regi mirah mlebu produksi model anyar. Simplifying desain wis diijini kanggo nyelehake ing saham saka bis anyar wis ing awal 70-ies saka abad suwene.

Ing legenda urip rute Soviet

Model "Ikarus 250" ana ing produksi saka 1971 2003! Kanggo luwih saka 32 taun! Punika pitados bilih sak wektu iki tembok saka tanduran kiwa 150 ewu montor. Kaping pisanan, bus iki digunakake diimpor ing "Langkat" republik kanggo organisasi saka kiriman long-distance, nanging rauh, amarga wutah digawe cepet saka kutha, mesin wiwit sijine namung ing penerbangan domestik. Amarga kapasitas lan comfort saka "Icarus" banget tresnani saka organisasi macem-macem tourism, sing digunakake kanggo ngatur cubluk.

Ing Tegal kidul isih praktek njabut kabeh kursi penumpang ing kabin, ngiring dening konversi "Icarus" ing lorries ageng. Nanging, kanggo operasi normal iku perlu kanggo iterate lan re-godhok sak tenane kabeh suspension, minangka corny lawas ora bisa ngrampungake karo kathah tambah. Nanging, kahanan iki ora unik kanggo negara kita, "Ikarus 250" ana malah ing AS lan Amerika Latin. Mesthi, paling bus saka seri saiki ing kondisi miskin kuwi, sing operasi sing strictly mesti.

Informasi dhasar babagan model

cukup Anehe, malah lukisan awak abang kanthi garis putih ing ngisor ing siji wektu diatur dening standar negara individu. Model anyar bedo saka rumiyin ora mung sing, nanging uga luwih elongated awak. Ing saben sisih lima windows majeng (ing taun anyar) bisa tinted ing panyuwunan. Vents dumunung liwat jendhela, ing gendheng ana intakes online rodo massive, salah siji kang bisa digunakake minangka lawang ngisor uwal. Iku worth kang lagi nyimak sing bis "Ikarus 250" Originally beda saka kutha sing "sepupu" karo papat mobil babak (loro ing saben sisih). Ing sawetara varieties kita sijine Kawigaten ing gendheng.

Pangowahan paling anyar ditondoi dening ngarsane loro lawang rampung gilap. Pisanan dilengkapi actuator pneumatic sing diaktifake kanthi mencet tombol ing panel. Lawang iki obah podo kanggo Papan. Interesting, nanging ing sawetara bus pneumatic sabab iku ora Originally, nanging amarga iku kang bakal dibukak lan ditutup kanthi manual. Lawang kapindho ing "Stern" kamar dibukak lan ditutup dening lever manual.

About salon

Mesthi, bis "Ikarus 250" ora dilengkapi kabin, kang paling kanggo sawetara ombone bisa disebut modern, nanging isih shortcomings atos wis ora. Sampeyan bisa nyetel saka 43 kanggo 57 dipasangake karo armrests jog kayu, ing jarak antarane kursi cilik, mung 65 cm. Ing kursi mangkono iku cekap kaku lan wis mbuktekaken ala sak penerbangan dawa. Nanging saben pasangan saka kursi duwe saluran air individu lan lampu cilik, sing kanggo 70-ies ing USSR soko "kosmik".

Penak / nyaman kanggo penumpang

Kanggo cahya interior general ketemu kubah telung ngisor karo wolung lamps ing saben. Heating - radiator diinstal ing saben Pasangan saka kursi, karo dadi panas saka Cairan meets sistem cooling engine. Bus apik banget ing sing nemen lantai ngisor jog. Iki ora mung Ngartekno ngluwihi kamar bagasi, nanging uga rampung isolasi "bulge" saka gembong. Nanging, desain interior iki ndadekake "Ikarus 250/40" (lan Varian liya) sacoro prakteke ora cocog kanggo nggunakake kutha, minangka passengers, sing asring teka lan lunga ing wacana panah iku arang banget nyenengake.

Ing Potong normal ing windows dipasang wuto sing padha banget nyaman sak penerbangan dawa ing awan, nalika srengenge bisa nyegah wong saka njupuk turu. Sisih ngarep kompartemen penumpang ditondoi dening dhingklik lempitan luwih kang digunakake minangka Panuntun, pengontrol, utawa driver tambahan lenggah ana. Ing versi ekspor "Ikarus 250/40" (foto saka bis sing presented ing artikel) ing mburi pigura iki dipasang kamar khusus karo jamban lan kulkas cilik. Sayange, ing bagéyan Eropah USSR spesies iki ora luwih umum saka sawetara "Cadillac". Ing kamar padha sijine maneh sing limang kursi tambahan, senadyan kulo ing wong iki arang banget ala amarga panas engine lan getaran kuwat saka wong.

jog pembalap kang

Setir - ngetik ZF S6-90U. jog Driver ing gaya lan fungsi ora beda-beda saka penumpang. Mung caveat - imbuhan dhuwur. Saka driver ruang interior ora kapisah, kajaba kanggo tembok cilik saka kaca. Dashboard ditondoi dening ukuran gedhe lan readability apik saka sensor: spedometer a, tachometer a, voltmeter, lan indikator tingkat bahan bakar.

awak

Nglumpuk saka tabung kothak, jinis titian. Desain wis kasedhiya eksploitasi sumber kanggo ing paling telung puluh. Alas, construction kuwi ndadékaké kanggo jalaran karu. Yen bis iki dilakokno ing lingkungan atos tanpa utama ndandani, bagean awak ing mburi secara harfiah sagged akeh banget deforming salon. Ing saben sisih ana rong kamar gawan gedhe (siji ing saben sisih), saben volume 5.3 m ^3. Open kompartemen ing rong cara: salah siji kanthi cara saka lever tangan langsung ing awak, utawa nggunakake tombol Dashboard.

Bumper mburi ing bis "Ikarus 250" (foto sampeyan bakal weruh ing materi iki) logam, ditempelake ing awak kanthi fasteners welding. Ing seri pisanan bus ing ngarepe diinstal meh persis bumper padha, beda-beda ing detail suntingan. Amarga praktis worthlessness logam mbangun, salajengipun wiwit nginstal construction plastik sing diijini saperangan construction murah.

About mesin

Paling asring ing engine "Ikarus 250" - jahat antarane pembalap Raba-MAN D2156HM6U, minangka ana mobil dilengkapi Raba D10 lan D11. Padha ing-line, kita wis enem silinder, turbocharged. kekandelan ana mawarni-warni, perubahan paling majeng ditanggepi kanggo 220 liter. a. Ing taun anyar, wungu bus diesel Raba-MAN D2156HM6. Daya mesin iki rada dhuwur, nanging ciri dhasar tetep padha. Ing lack umum engine - kinerja ala lan malah doyo tarik liyane sad ing ngisor. Faktor iki nemtokake percepatan carane ala lan ciri banget negatif nalika nyopir sangsaya misuwur.

Akeh kélingan "Icarus" meh njupuk jam-jam kebak badai mundhak, kang coped malah "MAZ" rampung "mati" mesin. Nanging, ing baris terus, diesels iki bisa uga nyedhiyani kacepetan pancet 100 km / h, kang kanggo bus Soviet padha asil apik banget.

Pros lan Cons saka Raba D10 (D11)

Cacat utama sing padha - dinamika lan percepatan, sanajan mesin iki isih nuduhake asil akeh luwih apik. Nanging wong-wong padha rampung bagean kualitas sing luwih, linuwih becik ditrima, kekiatan lan maintainability engine. Sing dinamika mung banget, gegandhengan karo nyebar ing paling bagean saka USSR nduwurke tumpukan dalan karo Kerep ups negate kabeh keuntungan cepet jagad pakeliran urip. Mesin karo nyandhang wiwiti kedher banget lan kumelun. Kajaba iku, "babu" padha jahat ing pembalap Soviet, minangka lenga migunakaken ing ukuran kosmik. ngimpi punika masinis Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, kang sangsoro saka meh kabeh shortcomings "Abdi" ana liyane ekonomi lan liyane kuat, nanging meh ora tau kelakon ing iklan dimanfaatake ing tlatah mesin USSR.

PPC

Cpt manual, enem langkah, sinkronisasi ing latar mburi sak absen, cukup dipercaya. Ing peculiarity saka kothak iki iku, sanadyan ora kondusif kanggo nyepetake cepet, menehi gerakan stabil lan relatif ekonomi ing kecepatan dhuwur, kang langka kanggo bus Soviet. actuator kalebu shafts cardan dikiataken karo joints. garing jinis genggaman, lan iki dilengkapi nyurung hydraulic pneumatic.

Details of sistem brake

Bus "Ikarus 250" specifications kang kita ngelingi, iki dilengkapi rem drum dual-circuit. Ing sabab brake karo actuator pneumatic. drum brake wis radius 21 cm lan kekandelan, mungguh 14 lan 18 cm. Nalika gerakan maksimal kanggo tingkat utang 60 km / h, ing kadohan rem iki nganti 37 meter. Rem parking ing gembong mburi - sumber mesin actuator pneumatic. Lan brake sabab tambahan, kang fungsi duplikat parking. aktuator komprèsi ing sistem - saka 6,2 kanggo 7,4 kgf / cm ^2. Kanggo condensate asil ora ana Watesan rem ing mangsa, nggunakake adi khusus ing basis saka alkohol technical.

Fitur liyane

Cahya Beam dilengkapi lamps dirating ing 45 watt, digunakake kanggo lampu Beam kurang 40 watt. Ing lampu sisih sing diinstal Villtes Series bolam kanggo 5 watt. Yen ana apa kegagalan sistem cooling utawa gulung komprèsi engine titik ing hoses saka sistem brake ing panel instrument banjur murup sinyal abang. Indikator discharge baterei uga sinyal kapisah. Kanggo ndandani bis trep ing kabeh nyawijikaké electrical dumunung langsung ing pembalap kang jog, minangka unit siji.

Ing asas, bis "Ikarus 250" (foto kang sampeyan bakal weruh ing artikel) nggadhahi reputasi apik ing antarane penumpang, kang luwih saka kamungkinan ora wareg mung boten cecek karya oteplitelya mangsa. faktor liyane ora dadi luwih suda comfort ing trip. Majeng ing wektu salon lan armchairs, penundaan nggronjal lan sistem ventilasi normal - iki faktor sing maringi kulo ing relatif comfort liwat long jarak. Iku ora ngageti sing ing sawetara panggonan "Ikarus 250/59" dilakokno nganti saiki.