Helicopter V-12: fitur lan foto

Ing sajarah helikopter ing negara kita wis werna jero arep dadi adoh bali minangka awal abad suwene. Sayange, ing pisanan ing Uni Soviet khusus wigati kanggo perkembangan lan pembangunan saka Helikopter ora menehi sing ngasilaken ing longkangan wujud karo AS. Kabeh diganti sawise Perang Korea. Banjur nguripake metu sing Amerika karo efficiency dhuwur nggunakake Helikopter kanggo aktivitas pengintaian lan sabotage. Mulane, Kepemimpinan negara kang wis dhawuh langsung mekso pangembangan Helikopter domestik.

Miturut agêng-50s pungkasan abad legendaris MI-6 digawé, uga dikenal minangka "cow". Nganti saiki, helikopter iki dianggep dadi juara antarane Helikopter ing ukuran lan tonnage kargo. Nanging sawetara ngerti sing Uni Soviet iki digawe dening helikopter lan B-12 (uga dikenal minangka MI-12) liyane, kapasitas kang ana luwih dhuwur tinimbang sing saka legendaris "Lembu!"

informasi Brief babagan nitahaken saka mesin

Sawise nggawe saestu buta Mi-6, kabeh engineers anjog lan perancang awas ada sule tumuju dening M. L. Milem terus kanggo nganggep sing kamungkinan saka nambah ukuran lan bobot saka Helikopter ora kesel. Kajaba iku, tentara lan ekonomi nasional udhara needed pesawat anyar. Arah njupuk-mati wis dadi vertikal, lan kemampuan kanggo ngeterake kathah - 20 ton utawa liyane. Keputusan ndhuwur Mil kaparingaken "carte blanche" kanggo berkembang helikopter anyar, tumitah saka kang dibukak ing 1959.

Ing taun 1961 iku ditanggepi istilah resmi saking referensi. Iku nggadahi nitahaken saka helikopter saged ngangkat kathah ngebotake ora kurang saka 20 utawa 25 ton. Nanging malah helikopter V-12 - ora watesan saka panjalukan saka militèr lan petani Soviet. Dadi, ing wektu sing padha ing Biro makarya versi mesin, saged ngangkat 40 ton kargo (B-16 / Mi-16). Sampeyan kudu nyatet sing padha projects padha sinau lan Amerika, nanging padha terus sket ora. Nanging karya Mil pungkasanipun nggawe percoyo Komite Sentral Partai Komunis ing kasunyatan nitahaken saka helikopter kuwi.

Ing taun 1962, misi technical iki sepisan maneh wis dimodifikasi iki. Engineers padha pitunjuk kanggo fokus ing tumitah saka helikopter karo kabin kargo, padha ing ciri kanggo sing saka pesawat awas ada sule Antonov. Sampeyan iki wiwit yen mesin anyar bakal digunakake, kalebu kanggo transportasi jarak ingkang tebih saka peralatan militer macem-macem, kalebu gegaman pluru antar model 8K67, 8K75 lan 8K82. Sing apa digawe helikopter Mi-12 utamané kanggo tujuan militèr.

Ing versi pisanan saka tata letak

Meh kabeh subjek penting helikopter lan penerbangan Western pitados bilih nitahaken saka helikopter kuwi paling cocog uga disinaoni lan uga-buktiaken rencana longitudinal. Kanthi Yak-24 iki dijupuk kanggo njelajah kemungkinan ing tentara. Lan ing Amerika Serikat khusus kanggo iki angsal "Boeing-e» V-44. Iku engineers ing conto ing donya nyata wis nyelidiki masalah efek Teknologi ing saben rotors liyane. Sing skill dibutuhake kanggo mangerteni carane nindakake mung loro motor ing macem-macem kahanan pesawat lan operasi minangka uga paling mupangati kanggo njupuk kauntungan saka sirkuit longitudinal, nalika Nyingkiri drawbacks utama. A fitur saka B-12 dadi ngawut-awut diselarasake. Wiwit ing Course saka test bebaya nyata saka prewangan unsur tumpang tindih padha dikenali, padha diselehake karo tumpang tindih minimal. Iki malah kanggo kurban sawetara kuwalitas aerodinamis mesin anyar.

Akibaté, fuselage rampung mandhek kanggo ketemu specifications technical, minangka dadi banget gedhe lan unwieldy. Nanging malah ora kasunyatan iki kerugian utama desain iki. Dhasar lan bejat miscalculation engineers lay ing kasunyatan sing intakes online saka siji klompok engine meh cedhak stopkontak exhaust saka liyane. Wis ing tes, iku ketemu sing mesin ing kahanan iki kamungkinan kanggo berkembang mundhak. Lan iku ing pesawat nyata kandhang fraught lan mundhut sadhela saka kontrol. Mangkono, ing Mi-12 - helikopter, ngrumusaké kang perancang ngadhepi karo akeh kangelan.

Kajaba iku, analisis luwih saka rencana longitudinal wis mimpin menyang kesimpulan kuciwo: ora ngidini kanggo entuk bisa langit-langit pesawat paling. Kacepetan lan bobot sing mbukak bakal diangkat lan padha ora nganti par. Bab iki uga ditemokaké ing cilik saka Gagal saka loro papat mesin mesin tumiba ing tiba free. Lan iki mbuktekaken yen langit-langit pesawat, lan nalika mabur ing kahanan suhu kurang, daya saka motor wis Ngartekno suda. Sing kok perancang sirkuit longitudinal swantun mutusaké kanggo nolak.

riset terus

Sam ML Mil ngajokaken teka grip karo wawasan saka prospek rencana liyane saka struktur fuselage. First, ahli ngajokaken nggunakake rancangan siji-rotor uga disinaoni. Nanging iku ketemu sing rencana karo rotor jet-powered kudu menehi munggah (amarga saka ukuran mesthi gedhe) kanggo tes sakteruse. Nanging uga drive mechanical diaktifake metu dadi trick. Sak tes iku ketemu sing desain pindah dadi kebacut rumit. First, tantangan kang nyoba kanggo ngrampungake, njupuk piranti loro conventional saka Mi-6 lan manggonke mau ing support batang.

Supaya standar engineers malah digunakake kanggo desain standar agul-agul meneng Ni-6. Ing kasus iki mung digunakake tips inboard dawa luwih. Supaya B-12 (helikopter) nampa minangka adoh sabisa kanggo Atmosfer karo spesimen saka gambar supaya ngurangi biaya sawijining titah lan pangopènan. Alas, ing proses pas wektune kanggo nggawe kaya iki ana sing meh mokal. Sampeyan iki banjur mutusaké miwiti produksi turbin dipanggonke bebas karo batang vertikal. Iku mangkono diselehake langsung ing pindah utama. The generator gas disambungake thereto kanthi pipo khusus.

Ing pawujudan iki, turbin dhewe mbangun sing anggit Sederhana, awit iku ora dibutuhake kanggo Gir bevel liyane. masalah ana sing produksi-kacepetan kurang gearbox karo diameteripun sethitik liyane saka patang meter - uga tugas angel. Pancen, terakhir wis sing cenderung kanggo karusakan poto. Mbok, dening cara, sing kacilakan helikopter ing Suriah (04.12.16.) Wonten sabenere amarga saka kegagalan Reducer motor.

Tekané ing pola melintang saka struktur kulit

Ngadhepi karo kabeh iki tantangan tartamtu, ing taun 1962 ahli awas ada sule Mil pungkasanipun mutusaken nilar gagasan "nyobi siji-engine." Padha bali menyang rencana karo loro mesin. Nanging, wektu iku iki mutusaké kanggo bisa metu varian karo noto engine melintang. Iku mangkono dadi helikopter, "12", kang wis foto ing artikel iki.

Mesti wae, iku wis ora rampung ing kasus iki tanpa tantangan. Kabeh iki compounded dening kasunyatan sing Helikopter saka ukuran iki ing donya ora ana siji wis tau dibangun. Patut, engineers Soviet kanggo njupuk ing karya hard saka pionir. Nanging, ilmuwan ing negara Kulon wis bola-bali nyoba kanggo nggawe rotorcraft kanggo rencana iki. Nanging wong-wong sing bola-bali raosaken karo gagal.

Malah sawetara ahli domestik saka TsAGI pracaya iku ora worth ilang karo noto melintang saka motor. Saka Mile lan kolega ora ajrih. ahli wewenang dhiri nggawe konsep pisanan lan wis mbuktekaken panguripan sadurunge Komisi Pamaréntah. Sawisé iku, ing helikopter paling gedhe ing donya Mi-12, ana "wiwitan ing urip."

Perang karo geter

Maneh, tim kanthi njupuk menyang akun pengalaman invaluable gained dening karyawan saka awas ada sule I. P. Bratuhina. Paling angel ana desain cukup cahya lan kuwat kelompok nyenengake baling-baling. Pilihan karo pesawat wing persegi klasik mung kedah dibuwak, wiwit dimensi sing dibutuhake saka helikopter iki bagéan saka desain nemu banget abot lan cumbersome. Iku perlu kanggo nggawe console sing bakal rampung kapitulungan masalah njedhul getaran spontan keblasuk lan instabilities liyane. Nanging sing paling mbebayani yaiku kemungkinan ngembangaken résonansi online dinamis, kang utamané kapapar ngawut-awut ing madegé lentur. Amarga iki, helikopter V-12, karakteristik kang kita njlèntrèhaké, wis saben kasempatan kanggo tiba loro ing udhara.

Nalika nggarap prototype pisanan padha rampung, tes dhisikan, iku iki mutusaké kanggo nindakake langsung ing toko, supaya sawetara shortcomings atos, yen ana apa, kanggo mbenerake langsung, tanpa mbuang wektu. Kanggo entuk efek saka pesawat, cop dinamis khusus lan vibrators sing mimic sensations resonan njedhul saka rotasi meneng iki digunakake. Sampeyan kudu nyatet sing malah kanggo sing piyambak penemuan kabeh karyawan bisa gampang pahala, kaya ana apa-apa kaya ing industri pesawat donya wis ora wis conducted. Sasampunipun asil test dikonfirmasi bener petungan. Lan 1967 helikopter ketemu kanthi disiapake kanggo pesawat tes nyata.

ciri garis dasar helikopter

Mangkono, helikopter V-12 ana mesin papat-lan-transportasi, dibangun ing revolusioner diagram salib-bagean. Rotor wis dijupuk saka MI-6. Padha ditempelake ing mburi dawa saka cantilever ing. Sayange, kaputusan iki ora tanggung bener, amarga Mi-6 meneng, kang uga ora ukuran cilik, cetha boten cecek. Aku meksa mesin. Luwih tepaté, EDO Solov'eva digawe spesies kapisah A motor-25F, kang daya uga langsung tambah nganti 6500 liter. a. Aku alangan karo wings, kang nyedhiyani kanggo paling kinerja aerodinamis marang kang mlintang V-shaped.

Langsung ing bagean tengah skrip Reducer desain revolusioner, digunakake kanggo rengat transmisi batang. uniqueness sawijining dumunung ora ing sinkronisasi sampurna kabeh ngawut-awut, lan karya banget ing Swash lan kemampuan kanggo disebaraké kaku roto-roto supaya ngijini pesawat sanajan loro mesin gagal ing salah siji! Bahan bakar padha pompa loro ing swiwi lan nawakke kapisah dipasang. Ing efektifitas saka solusi kuwi wis buktiaken minangka helikopter paling gedhe ing donya Mi-12 digawe pesawat siji-wektu saka Moscow kanggo Ahtubinsk.

Fitur fuselage

fuselage diprodhuksi miturut rencana monocoque konsep. Minangka tepat sijine siji saka panjarwa manca sing diijini mrekso helikopter, nang, ana kaya "katedral Gotik buta." Aku dikuwasani kabeh ngarepe kru kabin, kang ana crita loro, lan nyedhiyani comfort unparalleled ing wektu kanggo pilot. In total, ana enenm kru chelochek. Lan papat mau dumunung ing lantai pisanan, lan liyane - ing kaloro. Sisih buntut iki kebangkrutan andha daya lan nutup tutup.

Desain iki ngidini (nggunakake Winches elektrik kuat) kanggo mundhakaken ing Papan malah nawakke cahya, ora nglamar kanggo gaweyan gedhe iki. Sawise kabeh, helikopter V-12, kang janjian sejatine sifate militèr, wis duwe kesempatan sing. Ing kamar tengah ageng bisa momot 200 prajurit ing gear lengkap lan 158 tatu (karo Katetepan sing paling ¾ padha ing paturon ing). Sampeyan iki dumunung ing buntut fuselage, digawe saka jinis pesawat, dilengkapi karo elevator. Utamané penting ana rudder ing, Ngartekno bisa nambah akurasi Helikopter kontrol ing pesawat. Panjenenganipun makarya liwat synchronizer ing magepokan karo mekanisme Ngontrol Jarak saka ngawut-awut.

Umumé, ing kontrol sirkuit B-12 wiwit tetep standar kanggo kabeh Helikopter karo desain salib. Mangkono, angkat ing iki diatur sabenere rotors global-Jarak. Sampeyan uga bisa kanggo ngontrol Bias saka helikopter. Mesin padha tanggung jawab kanggo kinerja wawas longitudinal, Jarak siklik (owah-owahan ing kinerja) bisa nyetel arah obah saka helikopter.

Safety - First!

Kabeh kontrol helikopter lan wiring sistem wis dirancang njupuk menyang akun resiko bisa distorsi lan tingkat dhuwur saka gesekan. Kang, emphasis iki diselehake ing sisih tengen kanggo nyandhang resistance. Dirancang ing loro orane tumrap sekolah. Dadi, padha amplifier hydraulic primer lan sekunder, lan inang synchronizers otomatis, nemen simplifies kontrol helikopter karo papat mesin. Sistem hydraulic utama manggon ing kamar sing padha minangka gearbox utama. Ing amplifier paling penting, ing Kajaba iku, bek dening sistem bali-up, dumunung ing tengen lan kiwa nacelles. In total ana telung sistem hydraulic. Saben wong ora mung rampung otonomi, nanging uga nang Samarinda dhewe. Ing cendhak, ing helikopter paling gedhe ing donya Mi-12, ana uga sing paling dipercaya.

Sasis mesin wiwit sket pisanan diajokaké tricycle. Ing farms kiwa lan tengen, mungguh, wis ngadeg dhewe. Ing kokpit ana dhasar. Kanggo pisanan ing domestik pesawat digunakake Absorbers kejut "Sato" jinis: ing Hydraulics lan pneumatics. Salajengipun, ana tambahan ndhukung buntut, kang melu sak loading mesin abot. Helikopter anyar dhasar sistem navigasi anyar wis dikembangaké sing ngidini sekuthon ing kahanan cuaca paling abot. Kajaba iku, ana autopilot lan sistem otomatis ngatur kacepetan rotasi ngawut-awut. Supaya helikopter V-12, ing construction saka kang kita wis diterangake, bisa aman antawisipun ing swatches teknologi paling majeng.

First penerbangan lan awal test

Ing pungkasan Juni 1967 kanggo pisanan mesin wungu menyang udhara. Sampeyan kudu nyatet sing ing pesawat pisanan, iku ketemu sing ana liyane, sistem khusus geter nalika geter ditularaké langsung kanggo pemerintah. Sampeyan iki karo gagal perancang, sing liwat link kinetik langsung bebarengan kontrol lan motor drive. Amarga iki, mung mung njupuk mati buta iki dipeksa supaya kebangkrutan darurat. Kabeh cacat padha cepet analisa lan mantun kanthi nambah kaku sakabèhé struktur. Mangkono, ing B-12 helikopter, kang ana kanggo kauntungan saka kapasitas mbukak gedhe tenan, wis rampung rehabilitated.

Sampeyan kudu nyatet yen majeng papat-salib sirkuit kanthi sabdho dhewe ing Course tes luwih. Total helikopter miber 122 kaping. Liyane 77 kaping kanggo long Hung ing udhara. linuwih sistem lan kualitas dhuwur saka pilot, ingkang wiwitanipun tergabung ing petungan, padha kebak dikonfirmasi. Ing pilot padha remen karo ease saka kontrol mesin ageng. Nanging militer kepingin weruh motor voracity kurang.

Ana bukti bilih ing pesawat tes padha conducted ing loro mesin mesin uga kasil liwati. Nanging Triumph utama kanggo perancang yen dimensi bobot cedhak Mi-6 helikopter wis kapasitas mbeta tambah dening 7.2 kaping! Mangkono, helikopter V-12 (Produsèn - Mil) wis kabeh kemungkinan kang sukses "Karir" Angkatan Udhara Soviet. Ing taun 1970, piyambakipun miber saka Moscow kanggo Ahtubinsk lan bali, lan banjur ing negara tes padha dianggep sukses. Ing pungkasan, Komisi khusus dianjurake Bukak saka seri saka helikopter. Supaya apa langit saka Rusia modern ana B-12? Helicopter, sayangé, diaktifake metu dadi unclaimed.

Pungkasan crita

Proses verifikasi dicethakaké sawetara cacat desain, kang kok pembangunan operasional sawijining wis akeh telat. Kajaba iku, ing kaloro helikopter Kayata saka 1972 kanggo 1973 jumeneng ing hangar, minangka supplier kanggo wektu tundha produksi mesin. Panjenenganipun bedho saka sadulur kang struktur luwih kaku lan nguwatké kontrol. Sayange, kanggo sawetara alasan ing 1974, program kanggo nggawe lan Kola saka helikopter unik iki rampung ambruk.

Senadyan fitur unik, helikopter V-12 wis ora mlebu produksi serial lan operasi. First, Originally digawe kanggo ngeteraké pluru balistik abot, iku wis ilang sawijining "target niche." sistem poto-propelled heavy dipunkembangaken. Sareh, basis konsep rudal dhewe amarga Tambah cetha ing daya uga diganti dramatically. Aku ora kudu nyeret mau nyedhaki tlatahe mungsuh potensial.

Katelu, sawetara saka MDBs, dikembangaké magepokan karo B-12 lan khusus "ing wong", mboten kasil, lan sakbenere dijupuk menyang layanan padha ora. Ing kasus liyane, ing ngendi iku luwih murah kanggo ngirim kargo militèr ing lemah. Papat, pabrik ing Saratov, mung siji kang bisa dadi sanalika bisa kanggo masang perkakas kanggo produksi Helikopter wiwit taun 1972 "ing sirah" diunggah dening kontrak sanesipun. kapasitas produksi ana mung ora dipilih.

asil

Mangkono, ing B-12 - helikopter, akeh saking zamanipun, nanging ana "ing panggonan salah." Yen mesin kuwi digawe ing taun 60-an, banjur paling kamungkinan, karya kang mesthi wis ketemu dheweke. Ing taun 1970-an, prioritas wis diganti, lan desain unik ana unclaimed. Nanging helikopter V-12, sajarah kang kita wis diterangake, aviators marang pengalaman invaluable.