Chicago Convention on Penerbangan Sipil Internasional

Ing 1944 iku ngadopsi Chicago Convention - document sing diadegaké ing aturan tombol penerbangan internasional. Ing negara-negara anggota pledged kanggo ana dening aturan kasepakatan seragam ing flights liwat sing wilayah. Iki wis nemen difasilitasi komunikasi karo bantuan saka pesawat. document terus dadi dhasar kanggo kabeh industri maskapai wis akeh puluh.

prinsip umum

Ing artikel pisanan Konvènsi Chicago netepake kadhaulatan saben negara liwat papan online dhewe. Document mung dianggo kanggo sipil pesawat. Iki padha ora bagean saka adat, polisi lan pesawat. Padha lantaran kanggo pesawat negara.

Prinsip kadhaulatan negara sing ora pesawat ora bisa mabur liwat tlatah negara liyane tanpa ijin sawijining. Padha ditrapake kanggo kebangkrutan. Kabeh Serikat sing nggabung Convention Chicago saka 1944, kanggo mesthekake yen padha tindakake safety pandhu arah ing wilayah udara dhewe.

Pemerintah sarujuk kanggo prinsip non-nggunakake senjata marang pesawat sipil. Mbok saiki muni banget aneh, nanging ing 1944 ing Eropah, perang iki isih arep ing, lan ing wektu sing persetujuan padha babar blas rasah. Negara pledged ora kanggo nuwuhake bebaya ing gesang penumpang penerbangan transportasi umum.

Chicago Convention on Penerbangan Sipil Internasional diparingi wewenang sing kebangkrutan saka pesawat, yen bakal nggawe pesawat ora sah utawa digunakake kanggo tujuan ora kasebut ing Convention dhewe negara. Nota, saben pemerintah supaya nyegah nerbitaké aturan dhewe interceptions pesawat. Iki aturan ora kudu nglanggar hukum internasional. Padha padha klebu ing hukum nasional. Chicago Convention mung mbatesi fitur umum aturan iki. Kanggo Pelanggaran mantun paukuman abot miturut peraturan lokal. nggunakake disengojo saka pesawat sipil ing nalisir proses ing CITES.

wilayah dilarang

Kajaba iku, ing Convention Chicago stipulates hak penerbangan non-dijadwal. Padha flights ora kanggo layanan online internasional dijadwal. Negara sing wis mlebu konvènsi mundur kanggo nyedhiyani pesawat saka negara liyane tengen kuwi, kasedhiya padha (pamaréntah) bakal bisa nyuwun landing langsung, yen perlu.

noto iki nemen nggampangake komunikasi internasional. Kajaba iku, iku wis diwenehi ngedongkrak pinunjul kanggo industri penerbangan non-dijadwal. Karo wong padha diangkut akeh kargo lan surat. aliran penumpang utamané manggon ing flights biasa.

Chicago Konvensi 1944 authorizes nitahaken saka zona khusus. Saben negara ditampa hak nemtokake wilayah iki wilayah udara sawijining. ban bisa dumadi amarga kabutuhan militèr utawa kepinginan saka panguwasa kanggo njamin safety umum. Kanthi bantuan saka langkah iki padha flights winates ing proses seragam. diwatesi wilayah sing arep watesan cukup sing ora bakal nggawe alangan ke pandhu arah online liyane.

Saben negara disimpen hak ing ngédap kahanan rampung matesi flights tumrap wilayahé. Chicago Convention on Penerbangan Sipil Internasional nyariosaken bilih ing kasus kuwi, Larangan ngirim aplikasi menyang pengadilan ing negara endi wae, preduli saka identitas sing legal.

Customs lan perang nglawan epidemi

Miturut persetujuan, saben negara kapekso kanggo laporan ing bandara pratingkahe. Miturut 1944 Convention Chicago, lagi perlu kanggo kebangkrutan saka negara liyane, kanggo nepaki syarat kebangkrutan. Ing bandara iki conducted khusus pengawasan lan wangun liya saka kontrol. Katrangan bab wong sing diterbitake lan ditularaké Organisasi International Civil Aviation (ICAO), digawe sawise tondo asto saka Konvensi padha.

Planes wis mbantu donya dadi global. Dina iki, mung sawetara jam bisa nggawe cara liwat kabeh planet. Nanging, ing relief lan expansion saka hubungan wis ora mung efek positif. Gerakan wong saka tepining bumi kanggo liyane luwih saka sapisan dadi sabab saka panyebaran epidemi. Akeh penyakit sing tartamtu kanggo wilayah tartamtu saka planet, iku supaya kang gedhene luwih mbebayani, yen ing lingkungan beda banget. Sing kok, miturut 1944 Convention Chicago, negara panandha tangan CITES sing kapekso kanggo nyegah panyebaran epidemi ing udhara. Iki utamané ana bab kolera, typhus, nga, sa, Wewelak, mriyang kuning, lan ing. D.

Bandara lan pesawat

Kabeh bandara general negara umum sing mlebu persetujuan, arep mbukak ora mung kanggo kapal sing, nanging uga kanggo negara liyane ing pengadilan. Kahanan kanggo kabeh peserta ing lalu lintas udhara sing diset witjaksono lan seragam. Chicago Convention on Penerbangan Sipil International, asas iki ngluwihi kanggo pesawat, kalebu sing digunakake kanggo tujuan Météorologi lan radioobespecheniya.

Uga, persetujuan stipulates hubungan antarane negara kanggo Fees kanggo nggunakake bandara sing. pajak kuwi - laku umum. Kanggo manunggalaken lan umum ing masyarakat internasional wis dijupuk sawetara prinsip tombol koleksi dhuwit. Contone, Fees kanggo prau manca ora bakal ngluwihi Fees kanggo "kulawarga" pengadilan. Ing kasus iki, saben pamaréntah nduweni hak kanggo tumindak pemriksaan saka pesawat manca. Kir sing ora rampung karo telat saé.

The International Civil Aviation Chicago Convention 1944 nemtokake prinsip miturut kang pesawat bisa mung siji "warga negara". sawijining Situs kudu dadi kagungane negara siji, ora loro bebarengan. Nalika aksesoris iki dileksanakake kanggo ngganti. Contone, pesawat bisa dadi Canadian saka Mexican, nanging ora bisa dadi loro Kanada lan Meksiko. Registration saka prau beda-beda gumantung miturut aturan diadopsi ing mantan negara.

Pesawat melu ing transportasi udhara internasional, nampa tandha identifikasi nasional. informasi liyane ing kapal sing negara sing nyedhiyani sembarang negara liyane ing request sawijining. data iki tumata dening Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.

fasilitasi

Avowed Chicago Convention 1944 punika sumber aturan baku miturut kang urip saka industri transportasi udhara internasional. Salah iki standar dianggep ngewangi negara akselerasi lalu lintas udhara.

Cara efektif ing kasus iki mrasajakké formalitas superfluous nyebar. Tanpa wong luwih gampang kanggo ngeterake kru, penumpang lan kargo, kang ing kaping kacepetan obah saka siji titik liyane iku arang banget penting. Iki uga ditrapake kanggo tata cara adat imigrasi. Sawetara negara wis mlebu karo partners lan tanggi saka perjanjian individu sawijining tombol, luwih gampang travel online antarane negara loro.

Ing 1944 Chicago Convention diadegaké ing asas sing lubricants, bahan bakar, spare parts lan peralatan saka pesawat manca ora bisa uga tundhuk khusus pakaryan. pajak iki aplikasi mung kanggo barang prosedhur ing lemah.

diselidiki Crash Air

Masalah liyane, kang stipulates ing 1944 Chicago Convention on Penerbangan Sipil, - iku pasrahaken ing pesawat gadhahanipun kacilakan ing bidang. Yen prau saka siji negara ing kahanan kang ora ngepenakke ing wilayah udara saka liyane, loro negara kudu tumindak ngluwari lan operasi nelusuri miturut asas saka pitulungan Teknologi.

Ana laku madegake komisi internasional, njupuk kontrol ing diselidiki saka nimbulaké tubrukan online. Negara kang bidang tabrakan iki pangguna, darbe hak milih pengamat. Negara ngendi ana sing Laka, kudu ngirim pemilik pesawat laporan rinci ing diselidiki, uga kesimpulan final. aturan iki uga aplikasi kanggo Rusia, Federasi Rusia iku partai ing CITES Chicago. Minangka asil kerjasama antarane negara ing diselidiki kecelakaan aviation bisa entuk asil sing paling apik.

Kabeh Serikat, kang mlebu dening Convention Chicago ing Penerbangan Sipil, janji kanggo introduce lan nggunakake modern paling related kanggo pandhu arah online. Uga, negara kerjo bareng karo saben liyane ing seni denah siji lan peta. Nyawijèkaké standar umum diadopsi produksi.

angger

Sawisé printah kabeh pesawat sing pesawat standar saka dokumen. certificate sing iki, log buku, certificate saka fitness kanggo ijin kanggo penerbangan nggunakake radio ing Papan, manifests kargo, lan ing. D.

Akeh saka makalah kanggo njaluk sadurungé pesawat. Contone, resolusi perlu kanggo operasi saka peralatan radio, kasedhiya negara liwat wilayah kang bakal mbukak ing pesawat mbesuk. Mung anggota kru bisa nggunakake technique iki, kang cukup cukup kanggo kepinteran iki.

Watesan tartamtu ing barang ngangap pasokan militèr lan peralatan militer. Kaya iku mung bisa digawa strictly kanthi ijin saka negara, bidang mabur kang udara. Uga ngatur nggunakake peralatan Photographic ing Papan.

aturan umum kanggo kabeh masyarakat internasional kanggo mengaruhi macem-macem misi sisih, saliyane iku wis kadhaptar. lemah iki sistem kanggo pandhu arah fasilitas online lan komunikasi menehi, fitur wilayah landing lan bandara, aturan pesawat, kualifikasi lan pesawat tenaga teknis lan ing. peraturan D. Individual bakal diadopsi kanggo tumindak ing Papan majalah, teken denah lan peta, imigrasi lan tata cara adat.

Yen negara nolak kanggo nindakake ing mangsa sambungan dening kabeh aturan, iku bakal langsung menawa pengiriman notifikasi keputusanipun Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. Padha ditrapake ing njagani negara sing ngadopsi Amandemen padha ing CITES. Report bab kawratan kanggo ngganti standar sing kudu digawe ing 60 dina.

ICAO

Artikel 43 saka Konvensi Chicago ing Penerbangan Sipil Internasional dikenali jeneng lan struktur saka Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. institusi wis dadi tombol PBB lan Sidang. Organisasi iki dirancang kanggo nggawe liyane kanthi cepet pembangunan lan tertib kabeh industri penerbangan. Lan Yahoo wara penting lan safety penerbangan internasional.

Wiwit (IE wiwit 1944), ICAO wis terus-terusan didhukung ing construction lan operasi saka udhara tentrem. Dheweke mbantu perkembangan bandara, Airways lan fasilitas liyane sing perlu kanggo wutah saka industri. Ing mung sawetara dekade, thanks kanggo efforts umum negara-negara sing mlebu konvénsi, digawe nggawe sistem penerbangan umum terus kanggo ketemu nambah dikarepake global kanggo biasa, biaya-efektif lan Komunikasi online aman.

Ing paling sapisan Majelis wis dipunwiwiti saben telung taun. Iku bakal milih ketua a, nganggep lapuran Dewan, bakal arep ing prakara diarani kanthi Papan. Majelis uga nemtokake budget taunan. Kabeh pancasan sing digawe ing basis saka pilihan.

Papan tanggung jawab kanggo Majelis. Iku kasusun saka wakil saka 33 negara. Majelis milih wong-wong mau saben telung taun. Dewan utamané kalebu negara kang muter peran utama ing organisasi saka industri penerbangan internasional. Komposisi saka awak sing ditemtokake miturut asas saka perwakilan saka kabèh wilayah saka donya. Contone, yen panguwasa sah kanggo entek negara Afrika, banjur ing sawijining panggonan rawuh ing sah negara Afrika liyané.

We duwe Presiden Dewan ICAO. Dheweke ora duwe hak milih, nanging performs sawetara fungsi penting. Presiden bakal rapat Komite Transport Air, Dewan lan Komisi Air Navigation. Supaya sing, organisasi kudu diwenehi voting mayoritas sawijining anggota. Saben negara, dissatisfied dening diskusi, bisa mréntahaké asil.

safety

Aplikasi penting 17 ing CITES Chicago darmabakti kanggo safety saka travel online. Masalah iku, waca kepinteran Dewan. Resmi, aplikasi 17 iku pengabdian kanggo "pangayoman saka aviation internasional saka tumindak gangguan Kabeh." amandemen anyar kanggo iku kang diadopsi ing 2010, kang nduduhake relevansi masalah sing digandhengake karo safety.

Sesuai karo Annex 17, saben negara bakal nggarap kanggo nyegah Bringing pesawat sipil bledosan, senjata lan bahan kimia mbebayani kanggo urip saka penumpang lan barang. akses kontrol kanggo wilayah technical saka bandara wis conducted kanggo njamin safety. Nggawé sistem identifikasi kendaraan lan wong. kir latar mburi conducted data penumpang. Teliti gerakan kendaraan lan wong pesawat.

Saben negara bakal mbutuhake Airlines supaya wong-wong manca kokpit. Carriers uga nglacak iku, lan utamané kanggo obyek nguciwakake lan curiga. Wiwit screening penumpang kudu direksa saka gangguan ora sah utawa kontak karo gawan. Utamané ing pangertèn iki, lan penerbangan transit penting.

Yen ana kloter pesawat kahanan darurat (contone, Papan diaktifake metu bakal dikuwasani dening teroris), ing negara, kang ndarbeni kapal dibutuhake kanggo laporan kedadean menyang panguwasa wewenang saka negara ing wilayah udara kang bisa hijacked bidang. Punika ngremenaken sing online transportasi wis dibangun supaya pilot aman bisa ngunci ing kabin kang. pramugari kudu nampa technique sing bakal bantuan wong kanggo ngandhani kru pesawat saka kegiatan curiga kompartemen penumpang.

Amerika tapak ing CITES Chicago, sing kapekso kanggo njaga airfields lan bandara supaya padha siap kanggo kahanan sing luar biasa lan darurat. preparation Advance perlu kanggo nyilikake karusakan kanggo minimal. Kudu bisa tanpa layanan geni gangguan, kesehatan lan darurat.

Ing urutan ing tlatah bandara menehi polisi lan layanan keamanan bandara. Kabeh karya sing wis dibangun supaya ing acara kang darurat ing transportasi saka sampurna wis bisa cepet lan èfèktif koordinasi kagiyatan iki layanan beda. Mbutuhake machinery nganyarke biasa, kang pengawasan wis conducted. syarat Modern kudu ketemu lan dokumen: minangka kertu identitas lan voucher travel.

fitur liyane

flights kanggo ngatur saben negara bisa nemtokake rute pas sing kudu mabur ing udara sawijining. Padha ditrapake kanggo dhaftar bandara.

Yen negara bagéyan iki tuwa infrastruktur, Dewan bakal takon karo negara sing dhewe, uga minangka sawijining tanggi. diskusi kuwi bisa njupuk Panggonan nalika ceases syarat jangkoan Météorologi lan radio. Biasane, Dewan wis looking for cara ngasilaken dana needed kanggo upgrade infrastruktur. Pitakonan iki wigati, amarga negara, ora ngrawat bab negara bandara lan Teknologi sing, endangers ora mung, nanging uga bangsa manca kang. Dewan uga nyediani fasilitas anyar mrintahake negara kanggo bantuan karo staffing lan ing. D.

Apike, ing Chicago Convention on International Civil Aviation saka 1944 ora document kawitan kuwi. Sawise tondo asto iki persetujuan, iku wis dibubaraké déning kabeh sadurungé internasional. Kaya ana ing Convention Paris kanggo Peraturan Air Navigasi ing 1919 lan Havana Konvensi 1928, ing penerbangan komersial. Chicago wis ditambahaké document lan apik posisi sing.

Dening tondo asto konvénsi, Serikat sarujuk lumebu perjanjian pihak katelu liyane, piye wae contradicting dheweke. Yen kewajiban kuwi nompo maskapai pribadi, pemerintah negarane kudu entuk mandap sing. Sanalika diijini perjanjian sing ora mbantah konvénsi.

Utang saka musuhan

Yen sawetara negara ora setuju karo saben liyane ing interpretasi saka artikel saka Konvensi, padha bisa aplikasi kanggo Papan ing. Ing awak iki regejegan bakal dideleng dening wakil saka negara liya ora kasengsem. Ing aturan padha ditrapake kanggo aplikasi saka Konvensi Chicago. ICAO wis ditetepake sistem compromises, ngewangi kanggo nemokake solusi bebarengan ono gunane, malah ing kahanan paling angel sah. durung puas negara karo keputusane Dewan bakal duwe hak ing 60 dina kanggo mréntahaké kanggo pelataran arbitrasi (eg permanèn Pangadilan International Ortodoks).

ICAO uga nemtokke sanksi maskapai pribadi, gelem nuruti pancasan saka organisasi. Yen Dewan wis arep njupuk langkah iki, banjur kabeh Serikat bakal nglarang perusahaan offending overfly wilayah sing. sanksi sing samesthine gelem ketemu kewajiban sing negara. Iku penundaan saka hak pencoblosan ing PBB lan Sidang.

Wiwit mlebu ing 1944 ing document ing syarat-syarat proses technical lan owah-owahan alam ora bisa tansah tetep padha nalika kasunyatan modern cocog jaman, ICAO ngenalaken laku kanggo nampa aplikasi saka Konvensi Chicago. Kanggo persetujuan sing mbutuhake loro-thirds saka votes ing Dewan saka organisasi.

Piyambak diratifikasi asli kertas Chicago lan aplikasi disimpen ing arsip pamaréntah AS. Convention bakal tetep mbukak kanggo sembarang negara anggota PBB pengarepan kanggo nggabungake. Miturut teori, yen Negara Bagean punika dipun tilar saka Perserikatan Bangsa-Bangsa, iku wis dibusak saka ICAO.

Saka ICAO bisa "kicked metu" sing negara kang nolak kanggo nampa amandemen anyar ing document sawijining tombol - Konvènsi (senadyan Adoption lan ora perlu kabeh votes ing Dewan, nanging mung loro-thirds). Kaputusan kanggo ngilangi wis diadopsi ing Majelis. Ing wektu sing padha, saben negara nduweni hak kanggo unilaterally nyacad ing CITES. Kanggo nindakake iki, kudu ngabari marang kaputusan dening ICAO.