Carane mbangun sepur ing Moscow, ing ngendi iku wis ngrancang kanggo mbangun stasiun anyar

Konstruksi ing metro ing Moscow iki ngrancang ing pungkasan abad ka-19. Ing taun 1875, piyambakipun voiced ing idea saka laying baris saka stasiun sepur Kursk liwat Pushkin Square lan Lubyanka nganti groves Marina. Nanging, construction durung miwiti sing taun. Miturut versi resmi, iki nilar amarga ekonomis.

Nalika negara ana revolusi lan perang sipil pecah, idea iki mung ora eling. Kanggo pitakonan iki bali ing 1923 wis pamaréntah anyar ing negara enom - USSR.

Kanggo tanggal, Metro Moscow iku salah siji sing paling ayu lan paling aman ing donya. Ing wektu sing padha, sawetara wong ngerti carane path angel kanggo pindhah menyang tukang nggawe baris lemah kanggo miwiti Sepur pisanan.

sajarah kaputusan

Ing dina panas Agustus 1923 patemon presidium saka Moscow City Council, kang diadopsi kaputusan ing resumption wuwus karo perusahaan asing ing construction saka Metro Moskow. Kaputusan iku diumumaké dening Ketua Presidium saka L. B. Kamenevym. Mangkono, ing idea, kang diselani dening revolusi lan perang, wis luwih dikembangaké.

A sasi sawise rapat sajarah saka kaputusan Dhéwan Kutha Moscow miwiti unit khusus ing Departemen railways kutha ibukutha, disebut "Metropolitan". Ing wektu iku mung pegawe engineer KS Myshenkov. Tanggel kalebet kumpul informasi bab proyèk wis perang ana.

Mbeta metu pambuka

Ing taun 1924, Eropah iki dibukak dening duta saka Dewan Kutha Moscow. Sawijining utama goal ana kanggo narik kawigaten partners manca kanggo desain lemah Soviet pisanan. Nanging, ing wuwus gagal. pejabat manca wis ora wis bisa njaluk silihan bank.

Mung ing 1928, ing Moscow City Council melu rembugan ing panyiapan saka perusahaan saham, kang ana kanggo mbangun Metropolitan Subway. Implementasine saka idea saka bangunan sepur sing nyegah akeh musuhan bab panguripan ekonomi saka project. Nanging, padha ora suwe. Ing taun 1930 lan pikantuk jabatan sekretaris sepindhah saking panitia party Moscow diangkat L. digandhengake cedhak saka Stalin, Kaganovich. Iku kang dipindhah bisnis mati lemah. Ora wonder mbukak ing 1935 Moscow Metro sing dijenengaké miturut jenengé.

Solusi saka masalah transportasi

Yen ing dina awal saka panguwasa negara Soviet enom liyane saka ngarep-arep kanggo taksi lan trem, minangka wutah saka ibukutha kanggo mindhah sak kutha residents dadi tambah angel. Akibaté, 6/1/1931, jams lalu lintas wonten ing Moscow. Gerakan ing saindhenging kutha ditutup senggol lalu lintas ageng. Iki dijaluk pimpinan partai saka ibukutha kanggo construction urgent sepur.

Metrostroy - ing Agustus 1931 organisasi anyar iki digawe. Dheweke diwenehi prioritas hak oleh sumber material lan peralatan. Kepala Metrostroi dados engineer railway P. P. Roterta. Sanalika negara iki kawangun organisasi anyar, kang kalebu teknisi lan praktisi engineers. Iki padha ahli manca saka Jerman, Austria, Amerika lan Prancis. Piyambakipun ningali construction anyar langsung LM Kaganovich.

masalah desain

Kanggo wilayah pisanan pilot saka transportasi milih babagan anyar, miwiti karo werna Rusakova, d. 13. Carane mbangun sepur ing wilayah iki? Gasket digawa cara Parisian, sing, nemokake trowongan ing ambane cethek. Ing Wikipedia lemah iki dikiataken karo watu quarry. Ing awal engineers construction ora nggunakake cara Berlin kang wis pisanan kanggo dig jugangan. Ing tengah kutha, ing ngendi ana bangunan kandhel lan digawa lalu lintas abot, iku ora biso ditompo.

Yen masalah iki mantun gampang, debat tegang dawa sak Jeksa Agung bisa ngetokake saka apa sing arep lemah. Apa kanggo mbangun transportasi pranala anyar karo platform pulo, utawa menyang sisih? Noto pisanan, diadopsi ing London lan Paris, kedah liyane kasebut kanthi teliti, dianggep desain arsitektur. Nanging platform kuwi paling trep kanggo penumpang. posisi tambahan, diadopsi ing Berlin, iku luwih murah lan luwih gampang ing construction.

Carane mbangun sepur ing mburi? engineers Soviet wis sijine nerusake ing idea saka nggawe stasiun trehsvodchatyh ganep trowongan diwenehi jarak. Kanggo saben arah platform sisih wis kasedhiya kene.

desain Technical garis sepur pisanan klebu luwih saka sèwu rinci cathetan panjelasan lan gambar. Sawise ujian rinci dikonfirmasi Komite Moscow Partai, ing 08/13/1933

nemen kahanan

Nggawe kaputusan bab pambangunan sepur Moscow, panguwasa ora nganggep yen tukang bakal ngalahake akeh kangelan. Kasunyatan sing kahanan kanggo construction Tunnel padha banget kurang apik. Carane mbangun sepur ing Moscow? Lining Tunnel wis ngrancang kanggo saluran nyebrang baris Svetlana, Neglinka, Rybinki lan persil saka lepen cilik liyane. Metrostroevtsy wis liyane sing Kagodha, asil ing Tunnel diwutahake pasir isep iku dicampur saka wedhi, lempung lan banyu. Dekne workings lemah lan ngruwat dhasar dakbalekake omah toko.

Dawa ing tataran kapisan, dadine saka "Sokolniki" kanggo "Komsomolskaya", uga saka "Bibliothèque. Lenin "menyang" Taman Budaya "metrostroevtsy di bangun cara mbukak. Ing kasus iki, sadurunge karya padha ngalih data sing wis ana ing wilayah komunikasi, kanggo nindakake garis tram lan nginstal ndhukung khusus ngadeg cedhak bangunan. kerumitan dumunung ing Kasunyatan bilih Moscow City Council begalan mateni bangunan, dumunung ing zona construction saka listrik, gas lan banyu. Ora ana résolusi sing lan kanggo mungkasi gerakan ing lurung-lurung kutha.

Carane mbangun sepur ing kahanan kuwi? Supaya qualitatively lan ing wektu kanggo ngrampungake orane katrangan ngrancang kabeh karya, aku pindhah menyang macem-macem trik. Dadi, kanggo menehi hasil karo teknologi pembekuan pasir isep mostostroevtsy digunakake lemah. Kanggo iki iku perlu kanggo pengeboran sumur individu sing indulged solusi calcium kadhemen klorida. Iki ngasilaken ing tatanan saka silinder es kang mboko sithik tuwuh lan, saling, mbentuk wall anti banyu. Luwih mengko, teknologi iki wis digunakake kanggo bangunan pencakar langit Stalin.

masalah staffing

nemen kahanan, kang kudu tumindak bangunan, nuntut recruitment Staff Highly qualified. Nanging, struktur dasar teknisi lan engineers presented railwaymen lan sapu ranjau. Iki wong sing wis tau sadurunge melu ing construction saka metro. Kajaba iku, 80% saka buruh turunan menyang mine kanggo pisanan ing gesang kawula.

Amarga lack of personel construction ing rangking metrostroevtsev wis akèh petani lan karyawan. We njupuk Staff lan buruh general saka pabrik lan tetanduran. Kabeh wong iki teka kanggo Moscow saka kabeh liwat negara, Learning Profesi anyar kanggo wong-wong mau wis ing Panggonan. shoemakers mantan, Tailors lan bakers padha seminar, mirengke disusun ceramah, lan dadi fitter lan konkrit buruh.

peresmian

Sepur test pisanan ana ing ril saka Moscow Metro 05/02/1935 GA 15 Mei, upacara bukaan saka sepur Moscow. Ing taun, iku tilak 11.2 km, kang ana telulas stasiun. Gerbong Metro kapérang saka rolas anggota loro-part. Iku 48 "A" jinis montor.

Kaping kabeh - dalan saka "Sokolniki" kanggo "Park Kultury" stasiun, kang wis cabang ing "Smolensk". Sadurunge perang karo Nazi Jerman ngatur kanggo mbukak loro garis liyane - Arbat lan Zamoskvoretskaya.

Moscow sepur dina

Carane akeh meter bangunan? Work terus kabeh wektu saka sawijining orane. Menapa malih, stasiun modern makaryakke idea saka pemahaman interior museum. Sing kok sepur Moscow paling ayu ing donya.

Apa mbangun lemah nganti saiki? Iki diterangno dening kasunyatan sing ibukutha wis ngalami masalah lalu lintas amba ing bagéan lemah sawijining. Iki umumé elevates peran saka sepur, kang pilihan Win-Win, malah ing jam rush sibuk.

Implementasine saka karya konstruksi

Kang perusahaan sing mbangun lemah dina? Pambangunan stasiun lemah saka construction buruh Moscow Metro digawa metu, ingkang minangka organisasi penerus diadegaké kanggo maksud iki ing 1931, ngubungaké Segara Struktur perusahaan kalebu Manajemen puluh construction, limalas kang duwe profil sipil.

Sing mbangun sepur ing Moscow dina? Ing kontras kanggo thirties abad pungkasan, dumadi dening profesional qualified ing organisasi negara. Iki 8.5 ewu wong melu ing construction saka Tunnel, instalasi saka substations lan garis kabel, trek mbikak lan pagawean karya.

Kegiatan kanggo pangembangan Moscow sepur

Pemerintah Moscow program khusus kanggo pangembangan Metro Moskow iki diadopsi. Jembar wektu saka 2012 kanggo 2020. Lan kanggo proyek gedhe-ukuran iki ngrancang bakal diparengake 1,24 triliun rubles saka kutha budget. Sawetara partisipasi ing acara iki bakal pribadi investor. Padha nyedhiakke 42 yuta rubles.

Lokasi kanggo mbangun sepur ing Moscow dina? Miturut plans kanggo 2016, karya iku ditindakake ing construction saka baris Kalinin-Solntsevo. Iki bagéan kidul-kulon saka metro, kang paling janjeni ing pembangunan sistem sepur Moscow.

Apa stasiun sepur dibangun ing baris iki? Iki "Minsk" lan "Lomonosov Prospect", "Ramenok" lan "Michurinsk Prospectus" lan "Solntsevo", "Govorovo" lan "Ochakovo". stasiun iki bakal njupuk kauntungan saka warga sing manggen ing distrik Ramenskoye. Ngendi iku ngrancang kanggo mbangun sepur ing? Kalinin-Solntsevo line babagan kanggo Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino lan Solntseva.

Antarane karya dijadwal kanggo 2016, ana uga introduksi kanggo operasi ing limang stasiun dumunung ing sirkuit interchange katelu. Bakal pranala bagéan individu saka ibukutha menyang jaringan siji. metro kang stasiun kang dibangun ing framework saka karya iki? Iki "Khodynka" lan "Lower Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" lan "Khoroshevskaya". Printah saka stasiun iki menyang operasi bakal ngidini bab waktu kanggo mbongkar sisih tengah Moscow sepur.

Lokasi kanggo mbangun metro durung? Miturut plans metrostroevtsev wiwit extension ing baris Lublin-Dmitrov. Bakal maneh saka limang kilometer, kang bakal mbukak ing telung stasiun anyar - "Upper Likhobory", "bunder" lan "Seliger". Ing saben rong hasil iki diwenehake. A "bunder" nglengkapi lan arepe stasiun liyane.

Manawa, ngendi sing bangunan sepur, ing kahanan karo transportasi umum wis estu apik. Cepet kanggo panggonan ing wektu cendhak bakal bisa kanggo residents saka wilayah metropolitan minangka Hovrino lan kiwa Bank. Kahanan wis apik printah "Hovrino" stasiun.

Saliyane ing construction anyar ditindakake lan ndandani gedhe. Mangkono, instalasi ngrancang saka eskalator anyar kanggo stasiun "Frunzenskaya" in 2016. Iki amarga kapasitas kurang saka peralatan ana.

"Vykhino" metro

Stasiun - siji sing paling tuwa ing ibukutha. Minangka komponen penting Violet Metro Line, iku njupuk penumpang saka 1966. Ing kontras kanggo mayoritas stasiun "Vykhino" iku aboveground. Iki salah siji item pisanan Moscow sepur jinis iki.

Station "Vykhino" (sadurungé "Zhdanov") - Panggonan banget congested. Ing jam sibuk, akeh penumpang mung ora bisa ngetik mobil nyedhaki platform. Sing kok Kepemimpinan lemah mutusaké kanggo miwiti ing cabang iki tambah anggota. Nanging, durung ndandani masalah. Kanggo tanggal, stasiun punika perantara. Ngubungaké wilayah individu saka Moscow karo sawijining pusat. Iku liwat wong "Vykhino" saka komplek omah anyar, construction lagi ditindakake ing sakupengé jangkah digawe cepet, njaluk menyang panggonan sing. Sajrone dina, stasiun njupuk limang atus ewu wong. Kasampurnane saka rute rekaman! Kahanan iki isine weton ing gesang ing tlatah saubengé kabèh. Senadyan kasunyatan sing bis lan troli rute sing mbukak, wong sing rakulino kanggo nggunakake transportasi lemah, kang banget masalah.

Sing kok iku dadi misuwur antarane wong menyang pemerintah Moscow kebayar waé khusus. Ing kutha panguwasa wis mutusaké kanggo nglengkapi sekitar wilayah stasiun. Dina iki, akeh residents saka wilayah lan pengunjung takon pitakonan ing ngisor iki: apa wis dibangun ing "Vykhino" bab sepur? Iku bakal dadi simpul interchange khusus, kang struktur sing relatif gedhé. Ing siji gendheng, iku bakal gabungke cedhak kanggo kabeh garis sing ana ing komunikasi. Kajaba iku, minangka bagéan saka Komplek, kang bakal nutupi area luwih saka rong puluh hektar, bakal ora mung ing platform landing, nanging uga macem-macem kopi lan pasar. ibukutha Manual pracaya sing tengah kuwi ora mung nggampangake kahanan transportasi ing wilayah, nanging uga bakal nggawe kahanan urip sarujuk kanggo populasi.