Apa wheel cocog kanggo kacepetan? Sandhu setir ing kacepetan kurang

Meh saben pemilik mobil ing proses nyopir kakehan ngadhepi karo ngalahaken beda utawa getaran ing rodha. Masalah paling umum occurs nalika nyopir ing kecepatan relatif dhuwur. Masalah liyane karo rencana iki - setir wis kecepatan ngisor 70 kilometer per jam. Paling asring, masalah iki ana ing mobil diprodhuksi ing njero. Nanging manca montor iki ora bisa kobong saka getaran. Inggih, ayo kang katon ing fitur saka masalah lan nimbulaké sawijining.

Apa geter ing rodha?

Kedadean iki ana ing model mobil temen beda, preduli saka account lan rega. Mangkono, geter dirasakake ing rodha utawa ing bodywork nalika nyopir ing kacepetan luwih saka 70 km / h. Nanging uga cukup beda. Ing sawetara kendaraan roda wis kecepatan ndhuwur 40 km / h, ing liyane - ing 20 Nalika ngetik kecepatan saka 100 lan ndhuwur getaran rampung bisa ilang utawa katon mung ing sawetara kacepetan tartamtu.

Salju utawa lendhut ing disk wheel

Iki masalah paling umum. Kadang ora mung kedher rodha, nanging kabeh awak saka mobil. Paling asring kedadean iki dumadi amarga kontak karo Piece saka rereget drive utawa salju. Sawise clocking munggah tingkat deg-degan ilang tartamtu. Geter bisa ilang utawa katon maneh.

Yen velg biaya mobil, sing ndeleng rereget ing kanthi gampang. Kanthi gembong prangko nindakaken harder. Biasane, lendhut lan salju accumulates ing sisih mburi disk setir. Kanggo mbenerake kahanan minangka bisa, nuthuk salju utawa rereget ing nang beting.

gembong seimbang

Salah alasan, nalika rodha wis nelpon bisa gembong drive. Asring, malah produk anyar nduweni wujud non-becik. Ana uga racocok serius ing komposisi. Mulane, ing wilayah kasebut saka bobot beda. Ing bagéan tengah saka setir tekan masal ngendi gedhe. Iki pasukan centrifugal. Wiwit tengah saya bakal ngalih, pasukan centrifugal uga diganti arah. Mulane, rodha bakal kedher liwat setir rod sirkuit ing kacepetan dhuwur.

Masalah wis ditanggulangi gembong wawas. Iki langsung apik rampung sawise ngganti ban utawa pelek. proses wawas punika bobot wheel alignment ing kabeh nilai. Experts diselehake ing sisih ngelawan saka bobot tartamtu disc, panyeimbang massa. Tandha utama unbalance - mencet setir ing kacepetan dhuwur. Nanging kedadean iki ana, lan kecepatan kurang. Ing kasus iki, ahli menehi rekomendasi pengawasan visual pepek saben rodha dhewe. Yen ora ana dents, ora karusakan kanggo ban lan ngalahaken sing felt mung ing rodha, banjur masalah dumunung ing imbangan saka planggaran.

Ewah-ewahan bentuk saka ban lan gembong

Ing jurusan kang ewah-ewahan bentuk mengaruhi banget runout utawa geter. disk bisa rusak dening driving careless liwat ngadu lan potholes. Ngenali wheel BENGKONG bisa dening pengawasan visual. Deleng ing pelek disk lan katon kanggo dents. Ing kasus paling ewah-ewahan bentuk dumunung ing sisih utama saka disk. velg, minangka gantos kanggo prangko, deform akeh kurang.

Mulane, yen setir cocog kanggo kacepetan, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, mriksa setir. Mbok dented drive. Iku uga saranake kanggo mriksa setir ing bench. Nanging ora tansah mangkono bakal bisa kanggo ngenali lengkungan. Yen setir wis banget sudhut mlengkung, banjur iki bakal nganggo getaran awak. Yen disk wis ban lawas utawa deformed, iku salah siji saka alasan kanggo goyang ing. Ing wektu sing padha, lan bisa kedher awak. Gejala bisa bingung karo disc deformed. Mangkono, mung rodha bisa ngalahake ing kacepetan kurang. Kanthi kacepetan pesawat lan gedheg setir lan awak. Sing luwih dhuwur ewah-ewahan bentuk ing, geter bakal penting. padha uga felt ing kecepatan kurang. Tombol iku kanggo ngganti ban utawa roda.

meksa ban

Yen setir wis nelpon, iku uga amarga meksa ban beda. Paling awak kedher ing cilik kuwi. Ing runout setir iki ditularaké kurang seneng (iku mung kanggo ndadékaké sisih). Suffice kanggo equalize meksa ing saben ban.

Ora setir tetep kuwat

Mulané, kados kabeh utama, bisa mbebayani. Yen perkakas sing terus setir ing hub, dadi ngeculke, setir ing gerakan bisa tiba mati. Iki ancaman langsung menyang driver lan penumpang kang.

Yen sampeyan mencet setir ing kacepetan kurang, alesan kudu sought ing kalebu kene. Nanging sing paling kabeh apa ora, nanging muspra. Yen wektu fasteners banget ora olèh sawise wektu motorist tartamtu pasuryan ngganti pusat, cd lan item liyane.

Suspension lan kemudi

Kacida bagean worn penundaan mobil nemen mengaruhi cara mesin ing kontak karo dalan. joints Ball, rod dasi ends, arah wheel duwe longkangan tartamtu. Sak gerakan, padha bisa mimpin kanggo boten seimbang. Sing kok gaweyan ing kacepetan setir.

Kadang ewah-ewahan bentuk mengaruhi kabeh unsur penundaan: bushings, sa Stabiliser. Yen ban lan gembong kabeh uga, nanging mbleset setir ing kacepetan kurang, iku perlu kanggo mriksa lan ngganti worn sasis bagean. Asring geter ing kecepatan kurang dumadi amarga backlash ing rak. Apike kanggo mriksa ubungan setir.

Geter sak rem

Yen rem ing kacepetan rodha ngalahaken, banjur ana telung alasan:

• Kurva setir.
• The Broken wheel prewangan.
• Dianggo cd brake.

Yen disc brake saka kurva, Strip nderek ing wangun saka lumahing. Kajaba iku, amarga saka lengkungan setir wis diputer wolung. Mengkono amarga inersia gedhe. Yen sampeyan miwiti ayunan setir, iku bakal perang maneh. Ing kacepetan resistance iki utamané dhuwur. Mulane, ing getaran sing felt ing rodha lan pedal.

Uga, disk brake bisa deformed amarga overheating. Iku menehi gejala-gejala padha lan rodha prewangan bejat, kang ora bisa terus setir anteng, utamané sak rem.

kesimpulan

We dideleng alasan utama kok kenek rodha ing kacepetan lan ing rem. Gejala pirembagan bab masalah sing bisa ditanggulangi kanthi tangane dhewe utawa ing layanan ban paling cedhak.