Apa kedher rodha nalika rem ing Vaz-2110 "Chevrolet Lacetti", "Opel Astra"? Sak rem ing kecepatan kedher rodha

Mobil - kendaraan saka tambah bebaya. Nalika obah kabeh kontrol arep supaya apa. Nanging, mengkono sing kedher rodha nalika rem. "Opel Astra", banget, wis ora bisa kobong masalah kuwi. Ayo kang katon ing nimbulaké masalah iki lan carane kanggo mutusake masalah wong.

wheel wawas

Yen ing rem ing kecepatan kedher rodha, bab kapisan dadi dosa - gembong nyopir. Padha bisa unscrewed utawa ora imbang. Mriksa counterweights ing drive - yen siji saka wong-wong mau ambruk mati, masalah bisa ditanggulangi kanthi siji neng ban. Independen operasi sampeyan nindakake. Lan iku worth iku inexpensive, pituwas kawigatèn pisanan imbangan. Nanging sing mengkono bobot tetep ing panggonan, nanging disk mbengkongaken ing rawuh ing jugangan. Ing kasus iki, bakal bantuan ndandani. Ing cilik saka artikel njotosi bisa leveled tanpa welding. On njaba cast ora bisa rampung supaya. Miturut cara, sampeyan kudu Balance kabeh papat gembong. Kanggo rega bakal dirilis ing 1-1.5 ewu rubles. Yen iku mobil, ing saben rodha wis diijini kanggo nyumerepi ora luwih saka 50 gram wawas bobot. Iku bakal mbiyantu ngerti nalika tuku drive anyar karo ban. Yen padha apa sing akèh bobot, iku alesan kanggo mangu flatness lan uniformity saka nyandhang drive ban.

casings

Kadang ngantem dumadi amarga nyandhang ngidhak ora rata. Iki bisa nalika bener kesawang camber. Ing sawetara kasus, motor sengaja "isi munggah" gembong mburi, yen padha ora pas diameteripun saka arch. Ing kasus iki, sijine wong ing ngarep ora kasil, kajaba jurusan padha camber negatif.

bantalan

Sabanjure, mrekso sistem rem, yaiku bantalan. Wiwit setir kontrol rodha bagiyan ngarep, katon ing negara pamblokiran ing wong. Apa kedher rodha nalika rem ing kasus iki? Pads nyandhang metu akeh. Materi gesekan ageman kanggo bantalan, lan banjur ing bagéan logam rubs marang disk. Akibaté, rodha kedher nalika rem.

Vaz-2110 dilengkapi sistem rem dipercaya, nanging mbutuhake ndandani ing Consumables panggantos pungkasan. Pads kudu diganti saben 20-25 ewu kilometer. Yen sampeyan duwe gaya driving agresif, dibagi nomer iki 2. Sawise sampeyan instal anyar roto-pad make - liwat 200 kilometer kanggo brake lancar lan tanpa mengkono. Iki kanggo mesthekake yen materi anyar pritersya menyang lumahing karya. Elinga yen bantalan ngarep nganggo metu ing sawetara kaping luwih saka mburi.

Nemtokake nyandhang bisa sisih nalika bantalan rusak kanggo sing, perlu panggantos. Inggih, yen materi gesekan wis rusak mudhun kanggo bantalan logam, panas bantalan tuku, amarga ing rem caliper sabanjuré mung bisa senggol, lan kendaraan bakal gondhelan. Uga kanggo ngganti ngandika karakteristik squeak nalika rem. Kadhangkala mengkono amarga materi gesekan miskin utawa ing kontak karo lumahing banyu. Sawise ngumbah kendaraan sak tenane garing rem dening sedhela mencet ing pedal ing.

cd

We kudu ing atine ora setir lan brake cd. Padha uga duwe urip dhewe lan dianggep expendable. Gumantung ing gaya driving padha ngawula saka 150 kanggo 200 ewu kilometer. Swara wektu, ing kekandelan saka disk sudo. Nalika sisih operasi wis rampung rusak, pemblokiran wiwit ngantem ing lemah. Mesthi, banjur nalika rem kedher rodha (kanggo "Chevrolet Lacetti" uga). Uga ora digatekake deformasi disk. Sak rem pasukan gesekan tambah - metal wiwit panas munggah. Lan yen ing wayahe mobil ndamel liwat puddle, disk uga kokain amarga owahan suhu. Muni satunggaling perkawis ingkang ngajrihi, kaya kang ana bab kanggo dadi bobrok. Malah crack cilik ndadekake dhewe felt. Yen sampeyan duwe wheel kedher nalika rem, mbayar manungsa waé kanggo kondisi ora mung sepatu, nanging uga kanggo disk dhewe. Kadhangkala, tinimbang gawe iku mung "punika." Makarya lumahing dadi ora rata. Ing kawitan marketing, sampeyan ora bakal weruh ewah-ewahan bentuk ing. Nanging cukup kanggo pad Hillock slightest lagune geter. Yen sampeyan tuku disk anyar, milih mung asli. kit kasusun saka wong-wong mau lan brake pads anyar. Yen didol mung disk alesan kanggo mangu integritas bakul lan Produsèn. Uga dumunung ing lumahing apa palsu kekandelan lan bobot anggit cilik.

Cara kanggo mriksa drive?

Kanggo nindakake iki, ing jacking mobil lan dikirim menyang muter setir. mesin ora kudu ngadeg ing transfer - mung tangan brake, digunakake, sampeyan ora bakal mindhah drive mati. Yen sak rotasi mancaraken swara karakteristik, mbongkar lan mriksa kawontenan rem rodha.

Sampeyan uga dianjurake kanggo mriksa hub prewangan. Kanggo nindakake iki, sampeyan perlu kanggo pindah setir mburi lan kasebut. Yen ana longkangan amba, iku kudu tightened. Nanging elinga prewangan needed play free sethitik. Kanthi tightening kuwat sampeyan resiko bakal ngrusak sisih. Yen setir muter nyenyet, bisa soured caliper piston. Priksa kahanan lan ngganti yen perlu.

Repair disk

Ing sawetara kasus, unsur bisa dibalèkaké. Iku amenable kanggo ndandani ing anané saka retak. Kabeh prosedur Recovery kanggo bolongan ing lumahing digunakake saka disk. Iku didadekake siji kanggo negara becik Gamelan. Nanging ing kasus saka retak, lan yen kekandelan minimal disk, iku diganti rampung. Biaya item anyar saka loro kanggo sepuluh ewu. Bisa diganti dening dhewe. Nanging kanggo chisel mung bakal turner profesional.

rereget nang

Kadang wedhi lan bledug sing ambruk ing lumahing apa unsur brake bisa nimbulaké geter. Utamané asring mengkono ing udan cuaca, nalika, bebarengan karo banyu kanggo drive rereget teken. Swara wektu, dries lan mbentuk salah sijine lapisan sing ngalangi. Iku bisa ngawula minangka sinker protivobalansirovochny, amarga saka apa apa nalika rem kedher rodha. Kadang rereget nemu ing tengah saka piringan utawa rodha beting. Solusi - quality flushing saka sistem brake karo banyu dhuwur meksa.

setir ubungan

Ing ngarsane geter mrekso kesatuan dasi. Nalika unsur nyandhang lan generasi lugs data wiwiti kedher sak rem. Carane nyoba mau? Kanggo nindakake iki sampeyan kudu sing assistant. Dheweke kudu terus cepet kanggo rodha. Ing wektu iki, sampeyan yank ing rod setir saka sisih menyang sisih (ing poddomkrachennom mobil). Ora backlash ngirim ora.

Ing ngarsane saka Wheeling free saka konsep kudu diganti. Iku uga tandha Gagal unsur - jawab ala. Wheel dadi "sluggish". Sawise panggantos saka kesatuan setir kudu normalake alignments supaya nyandhang ban ora rata.

lath

Yen ana rodha backlash mriksa kawontenan alur. Iku bisa mili liwat puniki ing. Kanggo ndandani iku, repair kit dituku. Nalika kabeh iku garing, backlash bisa ngilangi kanthi ngatur meneng. Nanging akeh kanggo ngencengi iku ora perlu. Yen muter luwih, luwih apik kanggo ngganti alur anyar. Sawisé iku, uga Balance Alignment setir.

bal-prewangan

Kanggo diagnosa bakal ngirim ing ngarep setir lan njupuk ditahan ing bagian ndhuwur lan ngisor saka ban. Yen ana backlash, Gagal potensial saka bal peserta. Ana imbuhan ora meneng ing alur utawa rodha prewangan. Solusi - panggantos unsur anyar.

driveline

On akeh kendaraan ing kolom setir ana kardanchik cilik. Iku uga perlu kanggo nliti. Sampeyan bisa tekan dening njabut casing protèktif asli. Iku sawijining unsur ing sawijining panggonan sing lumebu ing awak. Yen kardanchik reeling, wis berkembang. Sawise ngganti unsur ora ono kedher rodha nalika rem. Iku ora kelakon asring, nanging ora digatekake fault ora worth iku.

unsur liyane

Ing kasus langka, rodha kedher nalika braking amarga rotting ndhukung kejut absorber. Mengkono ing montor lawas saka 20 taun. Uga ing mesin iki nganggo bushings penundaan. Asil punika backlash lan geter. unsur Operating kudu nuduhake ana tandha saka korosi lan sagging.

kesimpulan

Dadi, kita ketemu alasan utama kanggo kang kedher rodha nalika rem. Nalika sampeyan bisa ndeleng, ing paling kasus masalah ora kritis lan bisa ditanggulangi ing siji cahya dina. Nanging iki ora ateges sing kudu diundur. Elinga yen setir utuh - janji saka safety saka driver lan penumpang kang.