Apa depressurization saka pesawat?

Malah wong-wong sing uga kenalan karo hukum fisika lan ngerti carane iku sing tumpukan saka logam munggah menyang udhara, kadhangkala isih aran pikiran ora adil ing pesawat sing antarane wong-wong mau lan lemah hard 10 kilometer. Apa nganggo townsfolk biasa? penumpang biasa gegaman malah tembung "depressurization saka kabin pesawat", ora cukup pangerten apa iku lan apa iku ngancam.

ing pesawat

Amangsuli guyon sing ora wedi marang pesawat, amarga saben wong siji cara utawa bali liyane kanggo bumi. Yen sampeyan mikir iku, mung daredevils nekat tanpo pekso bisa njaluk menyang struktur pecah, kang mundhak kanggo 10-14 kilometer ndhuwur permukaan planet kang supaya ngirim menyang panggonan sing. Ing kasunyatan, statistik nuduhake sing mati sak pesawat - ora tugas lan gampang.

Ya, iku bisa kelakon soko mirunggan. Nanging, kapal modern lan pilot sing cekap disiapake kanggo akeh kahanan darurat, ingkang ing jaman dipimpin kanggo tragedi karo akeh korban, lan saiki dadi mung alesan kanggo nggawe landing darurat. Kabeh sistem otomatis sing nang Samarinda, paling eksklusif saka faktor manungsa. Yen peralatan rek, pilot experienced asring isih bisa nyegah malapetaka utawa kanggo nyilikake impact sawijining. Nanging kadhangkala alangan ora bisa nyingkiri. Apa mengkono nalika depressurization saka pesawat? Iku bisa kanggo urip ing lan apa apa?

depressurization pesawat

Ing elevasi 10,000 meter meksa Ngartekno luwih murah tinimbang ing lumahing bumi. Nanging ana akeh adhem, ora cukup oksigen kanggo fungsi normal awak manungsa. Ora perlu ngomong sing banget idea saka bolongan ing kulit malah uga ajrih paling experienced lan Padhang penumpang? wayang modern nggawa pangertèn umum kanggo kurban hiburan, lan ana ing antarane wong umum sing kang mratelakake panemume, sing malah bolongan cilik ing Nihan saka pesawat, ora kasedhiya kanggo dening konstruksi, kudu mimpin kanggo matine kabeh sing ana ing Papan. Ing kasunyatan, kabeh iku persis ngelawan - mesthi, karusakan kulit ora bisa lantaran kanggo kahanan rampung normal, nanging uga kanggo nambani iku minangka musibah rampung pilihan. History mirsa akeh kasus nalika malah nyedhaki bolongan gedhe ing awake ora dadi alangan kanggo trip sayah lengkap. Dadi, iku mbantu kanggo ngerti apa temenan dening "depressurization saka pesawat" istilah lan apa tegese ing laku.

alasan

Nalika iku dadi cetha yen depressurization kuwi kabin, sampeyan kudu nimbang, karo kang bisa kedaden. Ing kahanan normal, minangka wis dadi cetha, liner, Hodjorolo lan dilengkapi gesang support sistem poto-sing, supaya penumpang aran liyane utawa kurang nyaman. Nanging, kadang status quo wis bejat. Alasan uga loro internal lan eksternal:

• faktor manungsa - penumpang utawa tumindak crew sing mimpin kanggo karusakan saka kulit;
• Manufaktur cacat - bagean risak, pelanggaran teknologi Déwan, etc;..
• karusakan dening manca obyek - bejat disengojo utawa sengaja saka struktur dening macem-macem liya saka njaba;
• kahanan darurat - kondisi ing kang mbukak ing pesawat punika ndhuwur pemukiman.

Lan banjur kahanan, gumantung ing apa mengkono, bisa berkembang cukup beda.

Apa arep ing?

Depressurization saka pesawat ing dhataran ndhuwur kabeh kaancam bakal punah, penumpang anoxia lan supaya disebut-bends, utawa decompression penyakit. Nalisir akeh film bilai, kang nang pesawat meh ing bebaya kang di buwang metu njaba, nèk wong kuwi ora fastened sesuai karo pandhuan kru, lan bolongan ageng ora ing sacedhake langsung.

Ing gesang nyata, karo pesawat kulit rusak relatif cilik bisa kanggo njaga integritas sakabèhé struktur, supaya yen ana decompression mbledhos, enggal luka wong lan anjog menyang hypoxia cepet, kahanan bisa disebut uga-kontrol. Wangsulan: Bab ingkang utama - wektu kanggo sok dong mirsani ing gulung ing meksa lan nyuda ing tingkat oksigen supaya nyegah mundhut saka eling kabeh sing ana ing interior lan, patut, mundhut total kontrol.

efek

Yen pesawat depressurization oleh urusan ing detik bundhas fisik, iku ora ateges ora ana bebaya. Yen sampeyan ora njupuk tindakan, kabeh penumpang lan kru isih kaancam dening faktor ing ngisor iki:

• suhu kurang - bisa nimbulaké frostbite, supercooling umum, pati;
• bends - bundhas babagan pembuluh darah amarga meksa nyelehake cepet;
• dhuwur hypoxia - jumlah boten cecek oksigen ing udhara;

Carane bakal depressurization pesawat, gumantung cara kabeh kedaden, lan kanggo personel lan penumpang. Flight bisa rampung aman tanpa jalaran negatif, lan bisa dadi bilai, malah yen kulit rusak padha tithik. Begjanipun, minangka aturan, iku kabeh ends cukup uga.

ngukur keamanan

Ora peran paling apa ends depressurization saka pesawat, muter, carane kasebut kanthi teliti, conducted operasi wis pesawat saka loro pesawat lan punggawa sawijining. Iku peran wigati sawetara nyedhaki sudhut faktor: operasi sing bener, uga panginten-metu desain, layanan pas wektune, pemriksaan biasa, etc ...

pesawat modern sing dilengkapi karo nomer akeh sistem sing saya alat negara pesawat sak pesawat wektu. Ing ngarsane saka suwene pengalaman pilot kanggo sok dong mirsani malah masalah suntingan lan njupuk ngukur sing perlu kanggo nyegah jalaran negatif. Nanging banget Jahwéh, apa bakal rampung ing kawitan sawetara detik nalika owah-owahan dumadakan lan serius. Mangkono, pesawat modern dilengkapi tutup oksigen khusus kanthi otomatis rumiyen liwat kursi ing decompression darurat. Sing pramugari karya nduduhake ing awal saben pesawat ing Course saka crita bab safety. Nanging sing ora kabeh.

tumindak crew

Masalah paling serius karo depressurization cepet lan butuh leukemia oksigen, kang ndadekake AMBEGAN quickens, lan sirah - Spinning saka hypoxia leukemia. Sawise sawetara detik wong kélangan eling, lan sawise nalika miwiti proses kang ora bisa dibalèkaké saka dying sel otak, supaya iku utomo sing tumindak bener dijupuk ing wektu pisanan.

Nemokake abrasion kulit, pilot kudu ing wektu cedhak bisa teka mudhun kanggo dhuwur aman saka 3-4 kilometer. Ing tingkat saka oksigen punika cekap kanggo nyonggo urip lan fungsi relatif normal saka organisme manungsa.

Sawise kahanan wis owah, iku perlu kanggo netepke kahanan lan njupuk kaputusan ing landing darurat ing bandara paling cedhak dhuwur. Depressurization pesawat - alesan sing apik kanggo mungkasi pesawat amarga ana ora njamin sing karusakan ora terus.

tumindak penumpang

Penting sanget carane nindakake wong biasa ngadhepi karo decompression. Sepisanan, sampeyan perlu kanggo tetep kalem lan ora kanggo njembarake gupuh minangka bisa. Sareh, sampeyan kudu ngrungokake kasebut kanthi teliti kanggo instruksi Staff lan nindakake mau metu. Yen ndhuwur ambruk tutup oksigen kudu langsung sijine wong ing lan bantuan karo wong, yen perlu. Kajaba iku, sak pesawat supaya fastened nalika ing dhingklik sing bisa nylametaké panjenengan saka tatu abot minangka kerusuhan lan sak ing decompression mbledhos.

kasus kacathet

Senadyan kasunyatan sing depressurization pesawat - kahanan darurat, mengkono cukup kerep, nanging meh tansah tanpa jalaran abot. Nanging, iku ora tansah mungkasi seneng.

• Ing 2011, ing ndhuwur bidang ing pesawat saka Phoenix kanggo Sacramento, bolongan bab 1,5 meter ing diameteripun. Liner mudhun aman, ora ana siji iki babras.
• Ing taun 2005, lor Athens, Greece minangka asil depressurization bertahap saka pesawat ilang kontrol lan tabrakan ing gunung. Sanalika matèni 121 wong, kalebu enem anggota kru.
• Ing taun 1988, ing pesawat mabur liwat Kepulauan Hawaiian, ana depressurization cepet, minangka asil kang siji anggota kru iki fatally tatu. Senadyan karusakan ekstensif lan karusakan saka struktur kulit, kapal ndarat.
• Ing 2015, 20 menit sadurunge kebangkrutan ing bandara ibukutha kang, pesawat depressurization wonten "Samara - Moscow". ora ana siji iki babras.

Temenan, decompression dhewe ora dadi medeni. Iku kabeh gumantung ing tumindak cukup wong, Nanging, minangka biasanipun. Dadi ora ditolak lewat instruksi kru, utamané nalika nelpon nganggo sak pesawat kanggo dhingklik.