"Airbus 321": gambaran, lokasi paling apik lan tata

"Airbus 321" - pesawat paling gedhé saka produksi Airbus 320. First miber ing 1992. produksi pesawat terus kanggo dina iki. Miturut lapuran anyar saka perusahaan, ing 2018 iku wis ngrancang kanggo ngumpulake nganti 60 pesawat saben sasi. Karakteristik lan Care sethitik beda saka pemandangan-gambar - 320 th, nanging ing beyo saka mesin kang luwih kuat bisa nggawa kursi lan bagasi.

Ing bidang wis arep supaya tartamtu - customer ngajokaken versi mung kelas ekonomi karo kapasitas saka 220 wong utawa bisnis / ekonomi karo kapasitas saka 185 wong.

crita

Prototipe saking perusahaan Prancis 320-th wiwit ngempalaken ing 1972. Ing 90 pisanan muncul 319-aku versi, prabédan utama kang shortened dening fuselage 7 meter. Paramèter sing isih bola 320th. Pisanan "Airbus 321" (321-100) ana ing fuselage 7 meter maneh saka sumber lan ing 1992 wis kadohan pesawat paling cedhak antarane kabeh kulawargané 320 kang. Banjur, karo modernisasi, ing brake pesawat iki meningkat, mesin kang luwih kuat lan tank tambahan dipanggonke ing kamar mburi. Perkembangan dhisikan iki ora ngrancang, ing kontras menyang plans kanggo 320-mu, saingan karo Amerika, nanging katon ing pasar "Boeing 757" dipeksa perusahaan reconsider kaputusan ing release saka 321-th, lan model saiki, 321-200, iku pesaing pantes 757- pisanan, sing sethitik rodok olo ing kadohan pesawat, nanging karo fuselage luwih wiyar.

Customer pisanan kanggo pesawat model anyar ana ing Jerman "Lufthansa". 321-100 pesawat miber ing hangar sawijining ing awal 1995. Ing pungkasan taun 1996, kang wungu pisanan "Airbus 321-200" ing udhara.

Cabin dening customer

Minangka wis kasebut, customer ditampa ing tanduran siji saka rong pilihan kanggo noto. Nanging sing ora kabeh. Ing operasi, customer piyambak bisa ngganti nomer kursi lan kanthi mangkono Ngonversi pesawat kanggo ngeterake penumpang liyane utawa kurang. Kaca dhokumèntasi kanggo pesawat nunjukaké carane Ngatur maneh salon. "Airbus 321" wis sawetara saka sudhut konfigurasi. Saka kelas ekonomi, ngendi nomer bakal 6 kursi, telu ing saben sisih aisle, kanggo kelas bisnis, ngendi seri disetel kanggo 4 kursi. noto uga diijini ing framework amba. Mung ana rong Watesan - ing noto sembarang, pesawat bakal 1 pass karo lelenggahan ing loro-lorone aisle. Ing watesan kaloro tergabung ing struktur: ing bidang mburi bakal dadi mung kursi loro, siji ing saben sisih aisle, lan loro seri ngelawan saka lawang darurat uga duwe noto 4 saka dhingklik.

Pilih jog

Malah hop perkawis dadi beban yen lenggah lan ketemu sing amarga mburi struktur liner ing jog ora sendhen, utawa liwat sampeyan saya wong mlaku-mlaku, arep menyang jedhing. Mulane, arep pesawat, sampeyan kudu takon dhewe pitakonan sawetara. Contone, iki: "Aja seneng nonton pesawat?" Yen seneng, sampeyan kudu milih papan ing windows, tetep wonten ing pikiran sing sawetara bakal dumunung ing ngarep saka wings, lan kabeh sing ndeleng - gerakan otomatis sak Sawit, landing, owah-owahan arah.

Dadi kudu kerugian saka seri saka 15 th kanggo 22 th ing bidang "Airbus 321" kelas ekonomi. Kajaba iku, ing sawetara 25th kang dumunung ing sadurunge metu darurat kapindho, Tukang ngiringake dhingklik. Ing wektu sing padha, panggonan iki dianggep becik kanggo lelungan pasangan amarga ing baris iki, malah ing tabungan 4 armchairs, 2 ing saben sisih aisle.

Nanging yen bidang mabur ing wayah wengi, ing windows bakal nindakake apa-apa ing pilihan saka lokasi, nanging kang ing rangking sadurunge dharurat bisa dadi akèh wektu karu amarga mburi diblokir. Uga 25th backrest lan dikunci ing baris 10, nanging, kados 25th, banjur kelas ekonomi kalebu kursi 6, telu ing saben sisih aisle. Nomer bakal dituduhake kanggo pesawat kelas ekonomi, "Airbus 321". Ing panggonan paling apik saliyane iku wis kasebut, ana ing saben 11 - kursi loro ing saben sisih aisle, lan duwe kesempatan kanggo babagan sikil. iki konco metu darurat pisanan. Penumpang lungguh ing baris 26, uga bakal bisa kanggo babagan sikil, nalika ing ngarepe wong-wong mau metu nomer loro. Dadi nglumpuk perusahaan pesawat "Ural Airlines".

Ing wektu sing padha, website resmi "Lufthansa" nuding sing metu ing baris 10 ing kapal 321 th mung 2 kursi - ing sisih tengen. nomer saka sisih kiwa iku free.

Plans lan rencana

Kanggo pangerten luwih kita menehi saperangan rangkaian saka pesawat ing rong versi nggunakake. Cagak sing mimpin mung kelas ekonomi, ing Jerman dipigunakaké pesawat ing versi Ekonomi, lan bisnis / ekonomi.

Punika rencana "Airbus 321" maskapai LOT (Poland), rencana interior uga cocok kanggo ilustrasi pesawat saka "Ural Airlines". 321 perusahaan th migunakake mung penerbitan versi ekonomi. Dianggep 11 becik lan rangking 26th. Places ing windows ing baris 26, ing tampilan saka metu darurat ing ngarepe wong-wong mau, kudu sawetara owah-owahan. Wiwit baris 11-th saka 4 kursi, pembuangan uga saranake kanggo babagan sikil, lan 12 baris - rong panggonan ing windows.

Nanging kanggo comparison sirkuit jumbo jet digunakake dening perusahaan "Lufthansa". Ing Jerman dipigunakaké kapal lan ekonomi, lan bisnis / ekonomi. Nanging, padha beda-beda mung ing larik pisanan. nang cocog ndhuwur. seri 10th luwih cendhek, amarga apa ing baris 11 4 kursi kategori paling. Lan amarga lack saka kursi ing baris 25, wong sing tuku panggonan 27D, uga bakal njaluk kesempatan kanggo babagan sikil.

reviews

Wis bisa mbukak ing bidang saka nggunakake sawijining aktif meh kabeh perusahaan ing Eropah. comfort pesawat nganggo cara akeh, mesthi, gumantung ing printah saka pesawat, "Airbus 321". Reviews umume nyatet fuselage, interior luwih nyaman luwih wiyar tinimbang Amerika. Lungguh ing ngarepe cathetan jampel swara apik.

kesimpulan

"Airbus 321" - respon Eropah menyang Amérika "Boeing-757". Karo sawetara rada ngisor, saka Amérika, pesawat iki kuwat njupuk Panggonan ing taman kanggo perusahaan charter pesawat uga ing rute biasa ana ing Eropah lan ing negara-negara ing Timur. Experts Wigati sing mesin kang luwih kuat lan sistem kontrol liyane bakal bisa kanggo permanen supaya jarak antarane Eropah 321-m lan 757-m Amérika.