Pembatalan tax transportasi

Dina iki, "pajak" wong kita mbayar kathah. Antara liya ana tax transportasi, penghancuran kang wis samesthine ing bunderan paling saka daya. Iku mutusaké kanggo ijol losses amarga harga BBM luwih. usaha kuwi wis wis ing 2010, nanging ora menehi asil positif: tax tetep ing panggonan, lan pajak excise ing bensin wis tambah. Senajan hukum kaping pindho suda ing tingkat dhasar pituwas, owah-owahan wis dumadi. Wiwit jumlah saka tax kendaraan nyetel subjek saka Federasi, banjur nilar wong-wong hak nambah. Iki mimpin nyatanipun bilih ing sawetara wilayah, regane wis ora mung tetep padha, lan wis tambah ing loro utawa telu, lan penghancuran tax kendaraan ora ngasilaké asil.

Lan saiki kudu nguripake kanggo sajarah lan katon ing statistik. Kanggo pisanan ing jinis pembayaran kita ngedika bab ing Rusia ing taun 1994. Banjur, ing tax transportasi mbayar mung kanggo organisasi. Dana sing ditampa negara, tindak kanggo pangembangan transportasi penumpang kabeh jinis. Iku ora nganti November 1997. Banjur hukum didandani, lan pituwas wis dadi nduweni mobil. Ing nentokake pembayaran dianggep engine daya jaran. interpretasi iki padha karo modern.

Ing taun 1999, a tax prentah anyar ing jinis-jinis tartamtu saka kendaraan. Iku nguripake metu sing siji kapasitas mesin mobil 2500 cc pemilik kedah mbayar kaping pindho, minangka pemilik saka mobil, lan gadhah single mode transportasi. Mesthi, populasi nuduhake discontent, lan ana asil aman saka tax transportasi, kang kapekso kanggo mbayar gadhah mobil karo kapasitas mesin ndhuwur.

Ana saiki ngeterake tax ing pasukan wiwit 2003. iku bedo ing iku wis dadi regional tinimbang Federal. jumlah sawijining wis diwilang adhedhasar daya saka engine mobil.

Saiki bali menyang Jeksa Agung bisa ngetokake sing nyegah rampung ngilangi jinis iki saka tugas, lan ana apa pangarep-arep sing dihapus saka tax transportasi saka 2012 - ora mung pirembagan. Sanadyan, paling kamungkinan, kabeh bakal tetep padha - ing kasunyatan ing 2011 pamaréntah mutusaké kanggo nerusake aktivitas saka Institut ing dana dalan negara. Budget organisasi iki arupi prices bensin lan pambayaran pajak ing transportasi. Dana kanggo pambangunan dalan lan reconstruction gedhe-gedhe lawas anyar. Uga plans kanggo mbangun dalan tol ing Rusia. Nanging ing dalan Kulon kalebu narik kawigaten investasi pribadi. Rusia uga migunakake ing nduweni mobil lawas.

Iku durung cetha kepriyé, apa lan endi bisa, lan amarga kasunyatan sing sepisan maneh ngedika babagan kasunyatan sing dihapus saka tax transportasi - ora fiction ing kabeh cetha apa sing bakal kelakon kanggo prices bensin. Supaya adoh, boten wis kedaden. Nanging Kantor Moscow Walikota kang wonten ing arah saka Sergei Sobyanin njupuk inisiatif kanggo nambah saka 2013 tarif saka tax kanggo transportasi. Partai Demokratik Liberal wis sijine nerusake counter-inisiatif - kanggo bali menyang dhiskusi saka penghancuran tax transportasi. Presiden didhukung idea iki, nanging nuding metu sing kanggo nggawe langkah iki arep mboko sithik, alon, tanpa gawe kaget kanggo wong, lan obahe dadakan.

Kajaba iku, akeh tokoh lan obahe umum lan politik wis bola-bali disebut kanggo daya ana ing negara kanggo ketemu wong umum ing Jeksa Agung bisa ngetokake iki. Pembatalan tax kendaraan mung bakal entuk manfaat negara, minangka rencana ana khayal lan saiki mung nimbulaké kanepson. Kene kita bisa kelingan tumindak gedhe-ukuran, digawa metu dening Federasi Rusia Car Pamilik (Tebih) kanggo ngumpulake tetandan ing sih saka penghancuran tax ana. Dumadi mréntahaké kanggo Présidhèn Federasi Rusia mlebu dening 100 ewu wong. Experts nggawa metu Gagal sadurungé usaha kanggo mbatalake RF tax transportasi nambah munggah amarga Alexa prasongko kanggo mundhakaken prices kanggo bensin lan ngiseni liyane.