Kurt Tank lan pesawat

Kurt Tank - Jerman Desainer pesawat lan test pilot, sing wis lann mimpin pesawat. Sampun dikembangaké sawetara kondhang saindhenging donya saka pesawat, kayata "Condor" lan "Marut".

Kurt Tank: biography

Lair Kurt Waldemar Tank Februari 24, 1898 ing Prusia Wétan (kutha Bromberg-Shvedenhoe). Nalika Donya, kang tanpo pekso lunga perang. Rauh kang pangkat lètnan lan dhawuh perusahaan, sing nempuh perang ing Western Ngarep, kono tatu. Tank rampung perang minangka perwira lan wis sawetara bebungah kanggé kekendelanipun.

Saka 1918 kanggo 1922, piyambakipun sinau ing luwih Technical School of Berlin, lan lulus kasil éntuk beluk engineer electrical. Nanging, minangka mahasiswa kang ana banget hasrat babagan nggawe saka Gliders, supaya saya anekani mata kuliah dening Profesor Everling darmabakti kanggo aerodinamika. Kajaba iku, Kurt Tank ing inisiatif dhewe lan kelas kuliah ing pesawat. Padha mimpin ing wektu, Profesor Reisner.

Tank glider pisanan ana kasil. Rauh dirancang model anyar lan disebut wong sing "Iblis sethitik." Panjenengané dadi hasrat babagan kang karya, ilang kanggo dina ing pelatihan sing temen maujud kasep: iya ora duwe wektu kanggo nyiapake kabeh gambar kanggo defend tesis sing. Banjur wong enom mutusaké kanggo njupuk langkah nekat: kang nyeleh metu ing meja ing ngarepe profesor Hoff Percival lan gambar kang digunakake "sethitik setan" lan, kanggo surprise, nemu gelar apik.

pengalaman pisanan

Sasampunipun lulus, Kurt Tank dianggo ing salah siji saka perusahaan penerbangan cilik. Ing taun 1924 piyambakipun pikantuk gelar engineering lan langsung dadi kanggo ing pabrik Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, dumunung ing Berlin. Sadurunge mlebu perusahaan, kang ditampa brevet ing. Nanging, kang wis ora pengalaman minangka Sekolah Penerbang kang ana mung program latihan dhisikan, mabur kaping pirang-pirang ing biplane gampang.

Rohrbach ing tanduran, kang njupuk bagéyan ing pangembangan ora mung prau mabur, nanging uga salah siji saka pesawat penumpang pisanan "Roland". Nanging pisanan, iku mung studi teoritis ing manageability lan linuwih pesawat. Sanalika tiba metu kemungkinan, kang bakal njagong ing mobil lan honed kemampuan kanggo operate Seaplane a.

Sak test prau Ro-III sing dicethakaké nalika tanduran iku banget cocog banyu, lan iki nggawe pilot nyaman tambahan. Tank ana kanggo nglengkapi prau keel Damping khusus, lan idea wis ditampa. Karya sawijining iki pisanan, kang nuduhake yen Kurt Tank minangka pesawat bisa njupuk Panggonan.

pangenalan

Saka wektu iku diwiwiti nggarap Ngapikake Seaplane, ing utama ana ing Jeksa Agung bisa ngetokake saka gedhening kakuwatane. Miber menyang Ro-III, iku relatif cepet gained pangenalan pilot uji coba. Dadi luwih experienced, kang ing taun 1936 nampa gelar Doctor of Sciences Technical lan Flugkapitan Kantor, lan ing akeh penghargaan. Nanging, Kurt Tank, ing taun kang urip iki sasampurnané diwenehi kanggo pesawat, saestu rego mung dening kasunyatan kang nyoba pilot.

Aku kudu ngomong sing bidang Ro-III wis dikenal cukup, amarga iki diadegaké akeh cathetan. pesawat Sam miber iku akèh wantun. Kajaba iku, dheweke wis conducted lan pasinaon related kanggo dhuwur instalasi lan lokasi mesin bongga ka day minus baling-baling. Sing misuwur nalika ERNS pilot Udet Tank ing bidang arep nyetel rekaman liyane - kanggo nglintasi wetan saka ing kulon kabeh Samudra Atlantik. Nanging, durung njupuk Panggonan: kanggo alasan technical kedah sijine mobil hak ing segara mbukak.

kerjasama

Kanggo wektu dheweke ketemu karo liyane Desainer pesawat Jerman misuwur Willy Messerschmitt. Pilot uji coba, Tank séjé karo gagasan, ngarahke ing gampang mesin maksimum supaya nambah kacepetan sawijining. Minangka dikenal, Messerschmitt felt sing kekuatan pesawat ora minangka penting minangka profesionalisme saka pilot.

Nanging, Kurt Tank ora nuduhake views kolega lan manteb ing ati sing karo tarif nambah kekuatan kacepetan lan safety saka pesawat mung kudu nambah. Mulane, telung puluh pesawat Messerschmitt godhong pabrik, hubungan antarane loro engineers bakat ing mangsa kanggo tetep anget lan loropaken.

Jobs "Focke-Wulf"

Tank 1927 lumebu perusahaan Albatros Flugzeugwerke. Sekawan taun salajengipun, lagi digunakke dening perusahaan liyane Focke-Wulf, dumunung ing Bremen. Kene, saka November 1931, piyambakipun njabat minangka pangareping desainer ing wektu sing padha mimpin departemen saka pesawat tes.

tank Kurt lan Jet Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 lan Fw-200 Condor ( «Condor") pantes pangenalan saestu internasional. Pisanan mau siap ing pungkasan 1933, lan pesawat dadi direktur technical saka perusahaan utama.

Pembangunan pesawat anyar

Ing taun 1936, karya wiwit ing mesin anyar Fw-200 "Condor". First, pesawat iki dipanggonke minangka udhara liner transatlantik, supaya pesawat pisanan ing mangsa panas 1937, kang digawa metu ing kapasitas sing. Nanging, sak perang, Kurt Tank mutusaké kanggo nggunakake minangka pengintaian long-macem kanggo nelusuri convoys mungsuh ing banyu North Atlantic. Sawise bidang deteksi dhewe nyerang transportasi utawa dikirim menyang wong-wong mau kabèh armada saka ngisor segara Jerman.

Miturut sawetara sing ngetik data senjata Luftwaffe, kabeh karo September 1939 iki ditanggepi 259 Fw-200 "Condor". Sawetara montor iki padha malah digunakake minangka pesawat transport kanggo mangkat pimpinan. Nanging, mayoritas wong, lan pitu opsi isih sembarang awang-awang utawa long-macem pengintaian. Various modifikasi "Condor" beda-beda saka saben liyane kontaner desain rudal utawa duwe bom ngarsane Radar utawa penuntun, lan sing paling Jahwéh - penyelundupan.

Development saka pesawat Fw-190

Bakat wong iki manifested dhewe sak desain pejuang anyar Fw-187, kanggo pisanan dijupuk mati udhara ing taun 1937. Lan taun sabanjuré siap lan taktik pesawat pengintaian Fw-189. Bisa ing mesin anyar Fw-190 wiwit karo kasunyatan sing tenan "Focke-Wulf" nyetel babagan nggawe pejuang anyar instruksi aviation Jerman Reyhsministerstva. Ing Autumn 1937 tim desain, dipimpin dening nawakke, wiwit nyiyapake langsung loro proyèk beda-beda mung tanduran daya.

Pesawat pisanan dilengkapi 12-silinder Daimler-Benz DB 601, digawe ing wangun saka V kuwalik, karo cooling Cairan. Ing mesin liya diinstal online engine radial digawe adhem BMW-139. Nalika pesawat iki bisa kanggo gawe uwong yakin customer sing asring digunakake ing pesawat Jerman engine in-line, wektu iki bakal dadi ora èfèktif.

Nalika departing prototipe pisanan nuduhake kacepetan 595 km / h. test pilot dheweke Kurt Tank digawe sawetara penerbangan test. Nanging, testing iki pesawat-kacepetan dhuwur, saben wektu dadi liyane lan liyane angel, supaya Desainer pesawat ngladosi kabeh misi mangsa. Fw-190B-9 wis top speed 730 km / h, minangka iki dilengkapi vodometanolovym accelerator, kang aktif wong dadi pejuang paling cepet tinemu nglakoni karo kabeh saka kapal allies.

Aktivitas sak perang

Ing Autumn 1942 iku iki kacarita sing militer US sedya kanggo klumpukne ing Italia lan Inggris, nomer akeh pesawat, dumadi saka nomer akeh awang-awang, sing padha ing perang marang Nazi Jerman. Iku pitakonan saka need urgent kanggo fighter dhuwur-dhuwur. Messerschmitt lan Tank ana kanggo nggambarake ing idea iki. Ing istilah cendhak rekaman ing pungkasan taun sing padha, a fighter anyar Ta 152.

Kanggo karya iki, lan kanggo kabeh manfaat sadurungé Tank dados profesor ing Universitas Braunschweig. Kajaba iku, supaya khusus mlebu dening Germanom Geringom sing kabeh jinis pesawat sing mentas digawe dikembangaké bimbingan pribadi pesawat bakat, saiki bakal diarani minangka "TA" - loro aksara pisanan kang asmo.

Malah nalika kabeh wis cetha yen Reich Katelu wis ilang perang, tank makarya diwayuh. Panjenenganipun dados pangembang pisanan saka helikopter disk-shaped, kang wis ora kagungan wektu kanggo nyoba. Mobil iki mestine kanggo fly kaya bidang normal, lan ing wektu sing padha pindhah ing sembarang arah lan, yen perlu, kanggo ing kisaran online.

sawise perang,

Iku tetep prakara dina sadurunge dhawahipun Reich Katelu. Tank iki uga weruh yen industri penerbangan Jerman ora ono. Rauh Berlin iki dijupuk dening pasukan Allied lan dipérang dadi sektor. penjahat perang wiwit nyekel kabèh Jerman, lan banjur padha kaukum. Antarane wong-wong mau padha tokoh penting kayata Reichsmarschall Hermann Goering, kepala Partai Nazi, Rudolf Hess, kepala klompok paling gedhé "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, industri perang Reich , Albert Speer lan Meyer SS Panzer Umum. Kurt Tank iki uga ora melu ing sembarang sing nyinggung, wong iki ora dipenjara.

Senadyan kasunyatan sing mantan Jerman durung ana, urip tindak ing lan kita wis nang endi wae kanggo goleki karya, ora mung kanggo awake dhewe nanging uga kanggo karyawan. Juragan cedhak ing wektu sing padha pemenang. Kasunyatan sing kabeh pabrik "Focke-Wulf", ngungsi saka AS lan bombing Britania Bremen wis dawa dipindhah ing sisih wétan, ing Posen, Marienburg lan Cottbus. Supaya padha ing wilayah kontrol dening pasukan Soviet.

A nomer akeh karyawan lan kulawargané padha kiwa tanpa proyek utawa sarana panguripan. Nanging ana gosip sing pengin Russian nggawe sawetara Urut saka Biro ilmuwan Jerman, perancang lan manufaktur kanggo mbangun model pesawat anyar, adhedhasar pengalaman unik. Tank lan supaya teka menyang rembugan karo wakil Soviet, kang, Nanging, teka boten timbal. Panjenenganipun nyobi netepake kontak karo Inggris lan malah para panggedhe Chinese Tea Canche. Nanging, iku disimpen wong uleman saka Argentina. Sing ngerti, negara iki ing siji wektu nyambut gawé cerak karo Nazi dening menehi wong dhasar submarine sing.

Jobs in Argentina

Kurt Tank lan kulawarga pindah menyang panggonan anyar. Punika kang wis melu karya favorit lan ngrancang fighter anyar engine jet Angkatan Udhara Argentina. Ing basis kanggo pangembangan engineer Hans Multhoppa iki dijupuk. Nanging ana project fighter Ta-183, ingkang dipuntepangaken sawetara owah-owahan. Tes pisanan saka pesawat anyar FMA Pulqui II liwati ing pungkasan Juni 1950. Sampeyan iki piloted dening Kapten E. Weiss. Komentar babagan mobil padha kritis.

Mung enem saka pesawat iki dibangun, lan banjur, patang taun sawisé, proyèk iki ditutup. Ing taun 1955, Presiden Perón, sing diundang Tank bisa, sangsoro saka daya minangka asil saka kudeta. pabrik pesawat ing Cordoba cedhak. Kurt Tank lan pesawat sing ora maneh needed. engineer Jerman lan Desainer pesawat wis ora dipilih nanging kanggo ninggalake Argentina. Tank nerangake Jerman lan nyoba kanggo terus karya, nanging ora duwe manfaat.

Development saka pesawat kanggo Angkatan Udhara India

Ing taun 1955, pesawat maneh dipeksa ninggalake tanah. Dheweke banjur pindah menyang India. Ing siji maskapai, dumunung ing Bangalore, piyambakipun lan klompok ahli melu project kanggo mbangun fighter multi-waé, sing dijenengi HF-24 Marut. Nanging, pisanan njupuk-mati saka pesawat ana kasil - kang tabrakan. Senadyan iki, karya tindak ing.

Ing November 1967, ana wis kedadean saka mesin industri iki. Marut fighter dadi montor mabur militer pisanan dirancang lan dibangun ing India. Sekawan taun salajengipun, piyambakipun tumut ing gelut ing tapel wates karo Pakistan.

bali

Ing taun 1970, pesawat rawuh. Kanggo sawetara taun wong iki konsultan saka Berlin perusahaan "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto bisa katon ing artikel) wis seda ing Munich ing awal Juni 1983. kabèh kang urip ana bayangan saka jaman sing wis slamet ewu cendekiawan Jerman. Minangka nasib kabungahan iku supaya kedaden sing padha dipeksa bisa kanggo entuk manfaat saka dhewe, malah yen Nazi, pamaréntah ngarahke ing nelukaken jagad. Nanging, senadyan iki, kang isih ngatur kanggo nggawe kontribusi invaluable kanggo sajarah pesawat.