Soichiro Honda, pendiri Honda, saiki Honda Motor Corporation: biografi, fakta menarik

Soichiro Honda ana industri otomotif misuwur visionary. Wong liya winates, nanging bakat gedhe selawase diganti cara kita drive dina. Ing sajarah ringkes ditandhani mung sawetara orane tumrap sekolah menarik saka karier panjang lan illustrious kang.

Ing mangsa Napoleon saka Mechanics

Ing desa cilik near Komo Tenryu, saiki kutha Hamamatsu, urip Gihei Kawasaki - jujur, pandhe wesi experienced karo bojoné Mika - penenun pinter. Gihei sing ndandani Bicycle workshop. November 17, 1906, saperangan ing lair Soichiro. Senajan kulawarga iki miskin, anak iki digawa munggah ing lingkungan seneng, sanadyan dicokot ketat. Kaya kang rama, Honda (foto sampeyan bisa ndeleng ngisor) harbored katresnan mekanika, lan, kaya kang rama, kang tangan pinter. Panjenengané ora kepekso dadi gangguan kanggo wong lan tansaya munggah appreciating wektu, tansah ing wektu kanggo kabeh janjian.

Ing umur 8-9 taun pisanan kang weruh drive mobil liwat wong ing dalan deso atos lan mbledug. Soichiro ketemu exhaust nengsemake lan nggero engine nyuworo kaya music marang. Nyedhak puddle cilik bensin, ndamel Ajaib kiwa, kang sujud, dipped menyang driji lan dirasakake. Bocah felt hypnotized dening mambu, lan wiwit banjur, ngimpi mung saka mesin lan mesin. Ing sekolah SD ing kelas Futamate kanggo Soichiro dowo ing salawas-lawase: nenggo kanggo telpon kanggo nglampahi wektu free sing ing workshop kang rama. Pedal, sanad lan gembong padha Toys nalika kuwi Tiago Gihei repair.

Ing "Art Shokai"

Nalika Honda yuswa 16 taun, piyambakipun nyumurupi mobil workshop iklan "Art Shokai", Tokyo. Layanan lan ndandani saka populer, kang nyedhiyakake layanan Diposaken paling apik ing kutha. Iku ora woro-woro hiring ing, nanging Soichiro wrote Kepemimpinan kanggo njupuk menyang murid. Sawise nampa respon positif, minggu mengko ing dreamer tindak Tokyo.

Soichiro Honda ana bungah ibukutha urbanized negara. Ing sawetara sasi, siswa nindakake tugas cilik, kayata nggawe teh utawa wisuh jubin. Seniors njupuk wong ing swiwi lan mirsani sabar lan pengabdian kanggo perusahaan. Dheweke cepet sinau nuansa bisnis otomotif lan wis entuk reputasi minangka mekanika hard-apa. semangat kanggo karya hard, kemampuan kanggo improvise lan pangerten intuisi mekanika dadi wong uga. Ing mriku piyambakipun sinau kanggo gawé dering piston ing kapemimpinan utama ing Yuzo Sakakibara. Soichiro ora mung sinau kanggo ndandani karya, nanging uga cara kanggo menehi hasil karo pelanggan, lan sumurup pentinge raos bangga ing kepinteran technical lan kinerja. Piyambakipun pikantuk ora mung kawruh teori, nanging uga skills karya perlu kayata forging lan welding.

Kepala cabang

Wong enom iki urip ngimpi, nanging sing kabeh diganti September 1 1923. A lindhu gedhe ing Jepang wis nggawa pati lan karusakan. tragedi matèni luwih saka 140 ewu. Man. Nalika Staff senior wis musna kanggo mbangun omah-omahé lan sing urip, Soichiro ana ing studio. tragedi wis dadi berkah kanggo engineer iki budding sing kagungan kesempatan kanggo ndandani motor lan mobil sing pelanggan.

Kawasaki wis dadi bondho singora bisa diuwalaké saka ing workshop "Art Shokai." Ing taun 1928, perusahaan wis ditambahi kanthi cepet, lan pihak sing nduweni wis mutusaké kanggo mbukak cabang ing kutha-kutha liyane. Soichiro 22-taun-lawas iki sijine ing pangisian daya saka cabang ing Hamamatsu. pakaryan anyar marang wong kathah wektu kanggo nindakake ing majelis racing mobil saka spare parts lawas lan sasis. Uga marang wong kesempatan kanggo nyoba panemu bakat. Soichiro digawe saka ngeruk lomba mobil lan sijine iku ing wong capitally didandani engine "Renault". Nuduhake kacepetan liwat 160 km / h, mobil mecahaké rekor kanggo trek lomba Jepang. Soichiro dina lan wengi nggarap gaweyan sing.

Miturut wektu cabang ing Hamamatsu iki makaryakke luwih saka 30 wong. Ing Oktober ing taun kang padha Kawasaki nikah Sati. Dheweke miwiti ngewangi bojone mbukak perusahaan, njupuk ing panentu Staff pangan lan bookkeeping. balapan Amatir wong ndamel montor, nganti ing taun 1936, karo wong ana sing Laka, meh rampung ing pati. Panjenengané nulak kanggo melu ing balapan ing urging saka bojo lan kang rama.

bisnis dhewe

Ing taun 1937, Soichiro Honda (foto presented ing artikel) nandur modhal tabungan ing jumlah $ 3.200 kanggo perusahaan kanggo produksi dering piston Tokai Seiki Heavy Industry. Kang cendhak Tetep ing karya sadurungé ing Handy nalika mbuka pabrik ing Hamamatsu. Perusahaan diwenehake ing "Toyota" dering piston, lan banjur Tentara Jepang Imperial lan Angkatan Udhara. Pawulangan kawitan Soichiro ditampa nalika partai saka ring piston sawijining 3000 Nyetel dening "Toyota" ora diverifikasi. Nanging ana jotosan amba kanggo duit perusahaan. Nanging Honda irrepressible wis sinau wulangan terkenal ing kontrol kualitas lan bali ing bisnis. Kang mutusaké kanggo ngetik Institut industri ing Hamamatsu lan rong taun kanggo nyinaoni metalurgi.

Sajrone Perang Sino-Jepang, lan mengko, ing mangsa Perang Donya II, sales perusahaan tiga. Iku uga wektu frustasi kanggo Honda, sing ora bisa ngumpulake mobil lomba. Mboko sithik, nomer karyawan lanang ing perusahaan, nomer Staff kang wis wungu kanggo rong ewu, suda padha disebut kanggo perang. Padha diganti dening wanita inexperienced. Iku banjur Soichiro mangertos mbetahaken automation.

Nyerang ing Pearl Harbor nggawa perang menyang gisik Jepang. pasukan online Allied dipunbom ing airbase ing Hamamatsu. Sak gropyokan pabrik Kawasaki iki sebagian numpes. Nanging dibuka lan baris Déwan.

sabbatical

Ing taun 1945 lindhu liyane guncang kutha, lan wektu luck iki ora ing sisih Honda. Tanduran nandhang dadi luwih, sing Soichiro wis ora liya utawa kepinginan kanggo mulihake. Duwe didol tanduran "Toyota", Honda njupuk sabbatical siji-taun. Piyambakipun nglampahi pendidikan wonten ing College Technical ing Hamamatsu lan sinau industri otomotif, nanging ora katon kanggo ujian pungkasan. Soichiro dadi insinyur tanpa diploma.

Sawisé Perang Donya II, Jepun iki rusak. transportasi umum lan pribadi wis mejet hard. Negara padha munggah wani kanggo ngranggeh kamulyan wis perang. Produsen ing kabeh sektor karo zeal agama sought kanggo entuk produk kualitas ing regane murah. Nanging, industri otomotif isih ana ing prapatan dalan kanggo nggawe kendaraan sing bakal "bejo" kanggo negara kanggo kamakmuran.

Bicycle karo engine bensin

Ing Oktober 1946 Soichiro digawe "Honda" Research Institute. Piyambakipun angsal tentara cilik loro-stroke engine radial, lan dicocogake menyang pit. Bicycle Murah karo engine bensin enggal gained popularitas antarane wong sing ora bisa saged montor larang.

Ing taun 1948, Honda ngedegaké pabrik kanggo produksi Montor. riset lan pangembangan luwih wis mimpin kanggo katon saka model Koleksi-A. Kompetisi iki angel, minangka "Honda" iku mung salah siji saka 200 manufaktur kendaraan motorized negara. gathekan Soichiro lan tembung saka tutuk digawe pisanan Kawasaki motor hit. Lan katon saka model saka "Dream» Koleksi-D, wis diganti industri loro-rodhané Japanese salawas-lawase.

Kawasaki: impen Price

Ing Soichiro ana dhasare - "produk apik kudu strategi marketing apik." Jeneng "ngimpi" iki disaranake dening kanca cedhak, minangka Honda wis tansah wanted kanggo nindakake mesin elegan nanging kuat. Sayange, ing kahanan financial saka perusahaan iki ora ing kondisi paling. Soichiro ana engineer gedhe, nanging pengusaha elek, sing ora bisa kanggo ngontrol biaya lan nyuda losses. Perusahaan iki cepet rusak dhuwit, ngorbanaké ngimpi sawijining pangadeg. Nalika Soichiro pondering liwat mangsa ing perusahaan, ing doorstep ngarep muncul Takeo Fujisawa.

Companion Juruwilujeng

Iku ing taun 1950, nalika Fujisawa ketemu 44-taun-lawas industrialis-piyambak Soichiro, pemilik saka pit pabrik. Piyambakipun pikantuk passion kanggo mobil, lan padha bisa pirembagan bab mau kanggo jam. Miturut mburi dina Fujisawa banjur metu, tak proyek ing, sanadyan tanpa persetujuan formal. Panjenenganipun njupuk kontrol bisnis operasi perusahaan, lan Soichiro kabeh wektu pengabdian kanggo riset lan pangembangan.

Nggawe engine kualitas dhuwur ana prioritas ndhuwur Honda, lan minangka asil ing produksi model iki dibukak Koleksi E. Motorcycle beda kapasitas mesin 4-stroke 5.5 liter. a. Fujisawa acumen bisnis mimpin kanggo produksi kendaraan cahya motorized Ketik King karo pamindahan 50 meter kubik. cm. model biaya-efektif iki menangaké ati lan gawe marem pangarepan ewu wong Jepang, sing ora bisa saged kanggo tuku mobil.

Soichiro millionaire

Kanggo nyukupi kabutuhan akeh saka perusahaan akeh dibangun pabrik lan riset Laboratorium anyar. Ing taun 1955, Honda Motors wis nampa dhukungan financial liwat umum penawaran saham perdana ing Bursa Saham Tokyo. Ing pungkasan taun 1956, perusahaan wis dadi produsen motor anjog ing Jepang, Soichiro lan kanca cedhak kang Fujisawa saiki amassed rejeki multimillion-dollar.

Motto "Honda" filsafat didhasaraké pleasures:

1. Joy produksi ngalami déning insinyur lan manufaktur.
2. dodolan bungah sing promotor lan departemen sales.
3. tuku bungah, ganjaran paling Soichiro - nalika customer wareg karo barang.

Sajrone Perang Korea ing dodolan 50 kang wis tambah dramatically wiwit militer US wiwit nggunakake montor Jepang kanggo operasi logistics sing. Malah damel kapal lan wesi lan baja industri negara wis kauntungan saka perang aktif. Quality mesin dipercaya lan kurang biaya operasi nggawe "Honda" partner logistik paling disenengi saka militer Amerika Serikat. Fujisawa weruh kesempatan kanggo wutah lan dikembangaké dadi sistem perusahaan manufaktur Highly sukses. Posisi financial Honda Motors ana ing kondisi apik kuwi, minangka tau sadurunge. Montor "Honda" peran wigati ing pangembangan saka negara. Senadyan sukses, ing Soichiro 52-taun-lawas ing padusan iki isih lanang sing tau averse kanggo reged tangan.

Soaka Snaeh saka Amérika

Ing taun 1959, Honda Motors wis mlebu pasar US. Ana iki didominasi déning pabrikan lokal model motor abot kayata Kawasaki lan India. Perusahaan dumunung ing Los Angeles, nanging ora bisa narik kawigaten pelanggan. Ing Amérika rata-rata wis pitados bilih Pit motor numpak mung kriminal lan polisi.

"Honda" wanted kanggo ngganti pemahaman kang pirsawan target. Kanggo strategi marketing unik iki wis diadopsi. Perusahaan tontonan motor ing toko hardware, toko peralatan olahraga lan malah supermarket. Nalika model Super Cub muncul ing AS, iku wis diganti cara enom Amerika kesah bisa.

Ing taun pisanan saka cabang Amérika bisa kanggo ngedol 15 ewu. Unit, kang ana kasil sing banget kanggo perusahaan manca. Nanging Soichiro harbored plans ambisi. Wanted kanggo ngedol 15 ewu. Unit saben sasi. Minangka tansah, kanggo sabab kang wiwit Fujisawa, sing wiwit sade motor ing gaya non-tradhisional Jepang. departemen sales mbeta Trailer diiseni wong saka kutha siji menyang kutha.

Cara distribusi unik makarya, lan dodolan kondhang. Model Super Cub ing taun 1958 iki Remade kanggo pasar Amérika. Kualitas apik lan motor atraktif iki dianggep salah siji sing paling apik ing Amerika Serikat. wanita cahya kang pigura, operasi gampang, kurang pangopènan lan desain prasaja wis misuwur ing kalangan jinis fairer. Fitur Kawasaki Super Cub ing konsumsi bahan bakar wis diijini motor disebut paling ekonomi ing negara. Ing versi Amérika ana ing engine 50 meter kubik. cm lan kapasitas saka 4,5 liter. a.

Kanggo produksi model iki ing Suzuka (Japan), pabrik anyar perusahaan "Honda" wis dibangun, biaya kang gunggungipun 10 milyar yen, dirancang kanggo produksi 30 ewu. Vehicles saben shift utawa 50 ewu. Loro. Perusahaan wis dadi paling gedhé ing donya, lan produksi massa nyuda biaya dening 18%.

Saingan karo dhewe

Kawasaki Motor Company rumiyin akting ing Pasar motor US. Nanging Soichiro kepingin liyane. Sawijining dina dheweke dibukak pusat riset pribadi lan cingak tim announced melu racing motor. passion lan perlu kanggo impact kacepetan maneh. Ing taun 1959, "Honda" tim melu ing lomba ing Isle of Man lan kabuka gantos kanggo musuh sing. Ketoke pamindhahan audacious ana strategis, teknologi perusahaan wates dipindhah loro. Teknologi dikembangaké kanggo racing, mihrab diagem ing motor konsumen. A wiwitan ala ing Pulo cilik saka Man amarga saka Gagal pancet mesin lan glitches technical kanggo Soichiro dadi proses learning, lan iku, ing éwadéné kabeh, saya nganut morale dhuwur saka tim, ngarahake kanggo menang iku. Sukses teka ing 1961, nalika "Honda" menangaké 5 posisi pisanan ing kategori 125 lan 250 meter kubik. cm.

nelukake donya

Kanggo njupuk kauntungan saka sukses racing motor, Soichiro wiwit pindhah menyang pasar manca. Ing 1964, cabang Amérika perusahaan wis disponsori ing Academy Awards lan Super Bowl. Iku langsung narik kawigaten lan Ngonversi kanggo 100 ewu. Sales saben sasi. Advertising kampanye "Sampeyan ketemu wong nicest ing" Honda "," wis digawe konsumen dikarepake ageng. Kampanye ana bayangan bener sawijining pangadeg. Ing iklan 60 detik ibu enom mbalang anak ing sekolah kanggo kang "Honda" lan drive menyang toko toko. Aesthetically sampurna iklan ireng lan putih nuduhake wong saka sakcedhake beda, nunggang ing motor saka account. Ing liyane Komersial werna anyar nggambaraké lanang lan bocah-bocah wadon ing "Honda" kanggo narik kawigaten enom Amerika.

"Formula 1"

Ing ngedegaken saka Pasar motor global Honda wis menang, nanging wanted kanggo nelukake menang malah luwih. Panjenenganipun maneh guncang gawe, ngumumake awal produksi montor. Iku langkah praktis, minangka perusahaan wis kawajiban lan pengalaman technical kanggo alamat masalah. Nanging sadurunge "Honda" ngadeg alangan - Japanese Perdagangan lan Perindustrian ora kanggo ngetokake lisensi kanggo panyiapan saka kendaraan produksi anyar. Soichiro nandhang sungkowo iki passionately digawa lunga dening wong-wong mau.

Menang politisi moral, banjur wiwit pagelaran ing lomba "Formula-1". Ing idea iki kanggo gawé mobil luwih cepet lan luwih murah nalika ngramut kualitas standar internasional. Partisipasi ing "Formula 1" wis mbantu kita kanggo cepet inovasi, salajengipun digunakake ing model konsumen. Ing mangsa pisanan "Honda" tim ing taun 1964 iki kebak disappointments lan gagal. Nanging CEO wis didhukung tim engineers. taun sabanjuré wis janji, nanging uga gagal. Soichiro Honda wiwit padha sumelang ing bab apa kang sukses mung winates kanggo motor.

Banjur teka jam tim nalika menangaké Grand Prix Mexican. Ing taun 1967, "Honda" ngrebut posisi pole ing Grand Prix Italia. Akeh sing luwih apik dheweke dileksanakake ing "Formula 2" trek, menang 11 saurutan. Perusahaan promosiaken teknologi liwat motorsports.

ngimpi kayektenan

Soichiro Honda lobbied pamaréntah lan nampa hak aksès kanggo mbangun nomer cilik montor. Wong iki melu ing proses riset lan desain perusahaan. demo Eropah ana wahyu kanggo wong nalika Soichiro kesandung marang kompak "Fiat". Iku kurang gampang kanggo maneuver ing lalu lintas, kobong bahan bakar kurang lan mbutuhake kurang papan kanggo parking.

Inspirasi dening mitra engineers Eropah kang dibangun Honda Civic. Mobil pisanan kang ngagem emblem "Honda", iki dilengkapi karo pangobongan bahan bakar mesin diesel IDI inovatif, kang mrodhuksi karbon dioksida kurang lan rereged. model wis dites kasil ketemu hukum lingkungan kenceng saka Amerika Serikat, nyebabake nesu manufaktur Amérika. Sales wis ngluwihi malah pangarepan wildest, lan Honda Civic wis dadi wong nomer siji ing AS, ngluwihi uneg-uneg automobile misuwur.

Ing taun 1973 perusahaan mutusaké kanggo mbangun pabrik ing Marysville, Ohio. "Kasepakatan" model dadi kasedhiya ing 1982 account "HACCP" iki dibukak ing taun kang padha karo Kajaba saka "Integra" lan "Legenda." "HACCP NSX» dadi montor saka Jepang.

Mengeti 25th saka 'Kawasaki Motors' Soichiro Honda lan Fujisawa Teke kiwa perusahaan. Genius marang kang nggawe ing tangan saka generasi enom ing pucuk tanduran daya teknologi lan infrastruktur.

Urip ing leren

Nanging Honda wis ora ngiwa kaluwihané. Panjenenganipun ngginakaken jam ing Garasi pribadi, ndandani lan dismantling mesin. Undangan British Museum kang didandani mobil antik lan ndamel iku saka London to Langkawi.

Soichiro Honda 66-taun-lawas ing pensiun dadi Goodwill Japanese Ambassador. Piyambakipun kepanggih karo akeh kapribaden penting, kanggo mbangun kreteg antarané Wétan lan Kulon. Iku tampi transfer produksi mobil AS ing taun 1974 lan sade wong kabeh ndonya. Kawasaki durung lali bab anak lan asring dibukak laboratorium riset perusahaan, supaya abreast teknologi paling anyar. Soichiro seneng ngakoni sing inovasi nyenengake, nanging ora bisa weruh wong. ambegan pungkasan paring master Agustus 5, 1991. Panjenengané tilar donya amarga gagal ati. Dreamer kiwa kapercayan, gagasan lan Roh saka perusahaan Kawasaki Motor Corporation.

menarik kanyatan

• ngedegaken Company Soichiro Honda ora duwe diploma pendidikan sing luwih dhuwur.
• Kawasaki miwiti karo produksi pit motorized ing 1946, lan 1964 perusahaan dadi produsen motor paling gedhé ing donya.
• Soichiro Honda ana Jepang ing Automotive Hall US of Fame. Iki kedaden ing taun 1983,
• Super Cub, kang miwiti debut ing taun 1958, iki didol ing taun 1960 ing jumlah 165 ewu. Unit saben sasi. Ing saindhenging donya, iku wis didol luwih saka 60 yuta motor saka model iki.
• Ing Nilai pasar saka perusahaan "Honda" ngluwihi Nilai saka perusahaan "General Motors" lan "Renault" bebarengan.
• Perusahaan ora winates kanggo motor lan mobil. Dheweke wis prodhuksi watercraft pribadi, ATVs, pesawat, pit gunung, peralatan kanggo nglereni lawns lan liyane. Kajaba iku, ing "Honda" wis aktif melu robot, ngembangaken model kang bisa lumaku, mbukak, tari, supaya alangan, lan malah tumindak Orchestra.