Severomuyskiy terowongan: sajarah konstruksi, deskripsi, foto

Severomuisk trowongan dumunung ing Republik Buryatia. Panggolekan menyang operasi njupuk Panggonan ing 2003. Panjenenganipun punika trek railway paling dawa wis glethakaken liwat watu ing Rusia. Length 15 343 meter. Jeneng trowongan iki dijenengaké Pegunungan, liwat kang dalan liwat. Miturut kangélan saka construction lan trowongan karya dianggep paling angel ing donya. Construction iki digawa metu puluh enem taun, piyambakipun mestine kanggo miwiti ing wektu nalika kabèh wilayah ana papan Rocky lifeless. usum kondisi padha angel, suhu rata-rata ing wilayah North-Muya Pegunungan beda-beda gumantung ing wilayah saka -50 derajat Celsius. Kita wis kanggo nggawa ing ora mung teknologi, iku perlu kanggo construction saka Estates omah lan infrastruktur kanggo mesthekake urip normal personel.

tembelan atos

Severomuisk trowongan titik pungkasan sing disambungake ing Baikal-Amur kréta utama bebarengan. Ing idea saka construction saka sepur bebarengan Kali Amur asalé ing tsarist Rusia, nanging jumlah sumber lan karya dibutuhake kanggo proyek, malah ing ngira atos, ing wektu sing prohibitive. Ing idea Hung ing udhara, dheweke entuk bentuk nyata mung ing 1938, nalika mbikak saka railway. Buruh pisanan padha tawanan. Construction iki digawa metu intermittently, ukuran kiat lan gerakan saka masal JEP diwiwiti ing 70s pungkasan abad. Mbikak saka nyambungaken tindak sukarelawan saka kabeh liwat Uni Soviet.

Ing babagan paling angel ing trek muncul Severomuysky Range. The Baikal iku salah siji panggonan paling ayu, nanging atos. tatanan Rock kasusun saka watu granit-Schist sawijining iring gunung dumunung gletser, titik paling dhuwur saka Pegunungan tekan 2561 meter. Ing rocks meh ora vegetasi, papindhahan tektonik sawise lindhu durung nelik kanggo mburi, lan kegiatan efek ora kekiro ana ranyono. Tunneling wis dadi tantangan kanggo engineers lan tukang.

Wonten proyèk sing kurban solusi kanggo wacana ing situs iki. Saka banget bodho kanggo jotosan munggah Pegunungan lan kanthi mangkono mbusak cara kanggo paling decadent - ora menehi munggah lan mbangun, amarga iku mokal. Sawise hesitation lan rapat-rapat, iki mutusaké kanggo pindhah liwat Pegunungan. Preparation kanggo wacana wiwit ing taun 1975, karya utama wonten ing 90s lan mung ing abad salajengipun, iki sijine menyang operasi Severomuisk trowongan. Tanggal Completion, utawa rodok, completion saka construction - Maret 30, 2001, lan Sepur wiwit kanggo mindhah Desember 5 2003.

Pembangunan project

Desainer Umum proyèk mau saka "Lenmetrogiprotrans". Miturut project, construction iki digawa metu ing rong cara: ing kulon lan wétan loro Tented tim padha ketemu liyane. Karya iki digawa metu déning loro organisasi. JSC "Bamtonnelstroy" perusahaan melu ing construction saka fasilitas lemah, JSC "Nizhneangarsktransstroy" di bangun struktur ndhuwur-lemah. Ing wektu disetujoni saka project, ora ana kang sumurup apa kangelan lan surprises kanggo ngadhepi. Ing operasi, rencana asli wis diowahi kaping pindho karya mandheg amargi saka longsoran lan landslides.

Tunnel wacana nguripake korban jiwa, miturut sumber beda saka 30 kanggo 57 wong padha matèni sak nanggepi construction lan darurat. Ing pakurmatan sing, monumèn ing ngleboke menyang trowongan. Total wektu construction dites sawetara rolas montor saka sak donya, dikembangaké lan dipun ginakaken teknologi unik kanggo consolidation lemah ing zona bentet tektonik kanthi cara kimia. account penemuan anyar mbantu pave sinker kasil trowongan ing lingkungan kompleks lan ranyono ngilangi rocks granit.

Kanggo mesthekake non-stop operasi, loro wong kang desa kang dibangun kanggo para juru gawé omah: ngleboke Tunnel ing sisih kulon lan ing Severomuisk wétan. Kanggo tanggal, utang saiki ana Severomuisk ngendi karyawan manggon Railways nyediakake layanan trowongan.

fitur

Ing wiwitan karya kondisi geologi Pegunungan iki ora dikenal, supaya Intelligence operasi conducted bebarengan karo pambangunan. Kanggo ngurangi risiko, ing podo karo karo utama gallery bangunan cabang Intelligence iki diwiwiti. pembangunan sawijining ahead saka trowongan utama sawetara atus meter, lan marang informasi bab status saka jenis. Cabang saluran dikembangaké ing kadohan saka 30 meter saka bangunan utama, ukuran punika cekap kanggo wacana saka sepur njeron lemah. Amarga pengintaian trowongan ing saluran utami kanggo break liwat peranganing, sing nggampangaké karya lan ventilasi.

Konstruksi bangunan dianakaké ing zona seismically aktif ngendi lindhu tekan 9-10 ing skala Richter, kondisi geologi wacana nuduhake papat fault tektonik. Cukup, Panggonan iki rocks break, kapenuhan watu, wedhi lan banyu, jembaré sing diarahke saka 5 900 meter. Sawise terus-terusan ngilangi banyu mlebu ing jumlah atusan meter kubik saben jam. Part of trowongan liwat zona permafrost, kanggo construction saka situs iki melu banyu panas. Surprise ana ngarsane gas radioaktif Rodonaya kang ditarik metu saka interior saka lining trowongan sak konsentrasi sawijining telu sing luwih dhuwur saka watesan idin, asil ing cahya saka buruh. We mbayar kanggo premium prayoga sing sinker diarani "dhuwit pati."

Severomuisk Buriatia trowongan, miturut project, dimaksudaké kanggo pengeboran sumur eksplorasi saben 0,5 kilometer, nanging mutusaké kanggo ngurangi biaya operasi, sing dilatih ing tambahan saka 1 kilometer. Kanthi cara iki saka daya nguripake saperangan bencana sing ngaku manungsa, stoppages karya amarga landslides, banjir, lan liyane iku.

construction

Severomuisk railway tunnel slamet loro construction titik dawa. Pisanan wonten ing taun 1979, nalika batang kleleb ing pasir isep pinanggih granit monolith. Kanthi kedadean iki, sanadyan sadurunge utawa sawise sing gornorazrabotchiki ngadhepi. Banyu ing tekanan dhuwur lan nyuwil liwat rock, karo nggawa rocks, wedhi, mili lendhut, kesapu adoh kabeh ing sawijining jalur: pati sawetara buruh sakabeheng loader dvadtsatitrehtonnuyu. karya pemugaran Needed lan konservasi fraktur papan rock.

Kanggo ngilangke sabab saka ambruk ing borot diwutahake konkrit, pangatusan langgeng loro taun. Sak iki wektu, iki mbalekake telulas ewu ton saka rock ambruk, conducted karya eksplorasi tambahan. Minangka asil diselidiki iku ketemu ing jero banyu ing distrik lake saka wacana ing pojokan trowongan. Kanggo ngatasi masalah mili banyu keluwihan dibutuhake solusi inovatif karo kedadean sing padha ing donya lan ora ana siji wis tau ngadhepi.

resumption karya

Kiat lokasi fault iki digawa metu nggunakake grouting kimia, nglapisi utama saka trowongan digawa pipe wesi, struktur logam. Ing ndhuwur iki diwutahake tambahan panel lapisan saka beton sing wis apik waterproofing lan menehi tambah support kanggo arch trowongan. Mangkono, ing designs zona kritis wis nampa sawetara lapisan "pipo" dibangun lan obah independen saka saben liyane. Zona efek ora kekiro iku mundhak ing tingkat keamanan lan bangunan stabilitas.

Mentas miwiti kleleb ing 1981, iki wis break liwat plug konkrit. Sajrone wacana luwih saka kabeh bentet dideteksi kapenuhan konkrit liwat shafts vertikal dilatih. Kanggo bisa ing project a ngajak specialists manca saka sak donya - ora sarujuk. Nalika construction iki digunakake teknologi paling majeng ing wektu saka Jepang, Amerika Serikat, Jerman. Profesional perusahaan asing, menowo karo kahanan, menehi mung siji Piece saka saran - ngladosi lan miwiti liya. Kanggo mesthekake operasi dibutuhake layang peralatan dadi, mbucal lan aman saka rock needed siding a, minangka dadi cetha sing construction bakal telat moho.

pipe lulus

Sadurunge Severomuisk wiwit mbangun trowongan, wis ana sing dalan sing ngliwati Pegunungan. Laku wis ditampilake sing ora cocok banget kanggo nggunakake ing lingkungan atos miwiti, supaya iki mutusaké kanggo mbangun dalan bypass anyar ing 1984. Kanggo tanggal, iku ora struktur kurang unik saka trowongan. Akeh turis kumpul kanggo Pegunungan looking for kesempatan kanggo drive ing dalan. Padha digodha views apik lan dhuwur narik ati, kang kreteg kudu pindhah.

Highway angin Serpentine liwat kreteg wong-digawe lan jembatan. Salah siji wong, disebut "Sétan kang Bridge", glethakaken liwat kali Itykit wis siji tajem lan, miturut saksi, sing sethitik shaken ing wektu wacana saka komposisi dimuat. Dawa dalan iku 64 km, penumpang sawijining jalur mbleset loro trowongan daur ulang-shaped, diinstal nang watu. Magistral digunakake ing podo karo karo operasi trowongan, saéngga sawetara gerakan saka sepur barang. Ngrancang luwih aktif sepur maringaken ing acara saka Tambah lalu lintas sepur, ing Baikal-Amur kréta utama.

kacepetan maksimum ora ngluwihi 20 km / h, ing slope ing sawetara panggonan iku 40% kanggo advance menyang bagean tajem tugas lokomotif tambahan. Saiki dalan bypass digunakake kanggo pangopènan sepur karya lan ndandani. Pambangunan ing taun 1989, dalan iki digunakake kanggo transportasi penumpang lan bangunan nganti dibangun Severomuisk trowongan. Photo of kreteg lan mujur nengen dijupuk saka windows mobil, ngisor lulus dalan, kaendahan narik lan menehi kaweruh construction extremality.

Gold Gesper

Komunikasi mbukak railway kanthi samesthine kabeh JEP ing. Severomuisk trowongan dening 1999 meh ditelusuri. Antarane tim ing cara kanggo kleleb menyang saben liyane, ana mung 160 meter. Dumadakan ambruk rock lan bangunanipun ing situs kedah sakbenere miwiti saka ngeruk, kang njupuk sawetara sasi.

Ruang Tented tim, sing dadi-disebut sboyka Golden wonten 30 Maret, 2001. Tunneling mandegani kalih tukang brigades trowongan ing arah saka V. Kazeeva Gatsenko lan tombol simbolis trowongan wis dipasrahké Menteri Transport. Sambungan antarane rong bagéan trowongan wonten ing ambane 300 meter, sumbu deflection saka loro lengen klambi digawe saka 69 mm ing bidang horisontal lan kesalahan peserta vertikal ana 36 mm. Iku dina paling kabeh, sing dibangun JEP ing. Severomuisk trowongan iki sijine menyang operasi mung ing 2003, dijenengi "Gesper Golden" saka JEP, kang rampung bangunan grand.

menarik kanyatan

Telulikur taun dibangun dadi kamenangan, panemon, teknologi anyar. Kadang iku ketoke sing project punika boten nate dipun, nanging, senadyan kabeh kangelan, ing Baikal-Amur kréta utama mbeta keuntungan ekonomi lan politik antarane negara, titik sambungan final wis dadi trowongan Severomuisk unik. Photos struktur surprises karo daya, grandiosity lan evokes koyo bangga.

Facts saka construction:

• The total dawa ing Severomuisk trowongan - luwih saka 15 kilometer, bebarengan karo output saka dawa internal 45 kilometer.
• Sak construction, ana luwih saka rong yuta ton saka lemah.
• Digunakake luwih saka 700 ewu meter kubik beton.
• Iku diinstal luwih saka 70 ewu ton baja.
• Trowongan lining diinstal luwih saka 55-ewu Cast-wesi bunder dhowo.
• Ing warna kaping ing construction saka trowongan padha dipunginaaken 6 tim karo Staff total 8.000 wong.
• Construction trowongan biaya Keuangan babagan 9 milyar rubles.
• Severomuisk trowongan ing JEP ing kleleb punika 67 meter.
• Pangolahan produksi digunakake luwih saka 850 Unit ti.
• Sheathing trowongan kasusun saka rong, lan ing panggonan bentet saka telung struktur sawijining, kang njamin safety ing zona seismically aktif.
• urip layanan dijamin 100 taun, ahli yakin sing mrikso utama pisanan dibutuhake ora sadurungé saka 50 taun sawise Bukak.
• APCS Severomuisk trowongan ngidini ranging nyata-wektu saka negara saka microclimate nang struktur, tingkat radiasi, gerakan saka sepur lan faktor liyane karya.

Kanggo akèh dhaerah engineering, kimia, mining lan wilayah pementasan construction panemoné dadi Severomuisk trowongan. Ing cara wis nyoba seng nembus kabeh dikenal ing wektu, padha uga nemokke pendekatan temen anyar, kang dadi inovasi majeng ilmu Russian. Masalah utama ing operasi ing pojokan trowongan punika tatanan es, proses iki njupuk Panggonan meh babak taun lan njupuk mudhun es kawangun kanthi manual.

Nilai

Mlaku non-stop gerakan saka Baikal-Amur kréta utama kasedhiya Severomuisk trowongan. History of bangunan kasusun saka rong puluh nem taun lan rong periode ing gesang negara. Bukaan trowongan suda sepur wektu maringaken kaping enem. Saiki iku mung njupuk 25 menit, lan ing cara roundabout Sepur banjur 2,5 jam. Operasi rute langsung lan aman diijini kanggo nolak a doyo tarik lokomotif pindho, kang wis bisa digunakake ing rute dhuwur. Ing tingkat keamanan wis tambah mesti: dening-pass angin dalan antarane bukit, ing ngendi iku saya bebaya saiki longsoran es.

lalu lintas kargo ing Baikal-Amur kréta utama wis tambah dening 35%, tarif wutah wis dijadwal kanggo nambah ing taun teka dening Rata-rata 30% per taun. Ngatur mbongkar ing Trans-Siberian Railway, kanggo keselak aliran lalu lintas. Saliyane keuntungan ekonomi, ing Rusian menang metu liya karo Samudra Pasifik, ing infrastruktur railway wis ditambahi arah dipercaya lan biaya-efektif saka lelungan. Kanggo tanggal, trowongan liwat 14-16 sepur kargo saben dina.

sistem kontrol

PCS Severomuisk trowongan - tembung anyar ing ngawasi lan ngatur mikro-iklim nang bangunan. Iku kasusun saka rong tingkat kontrol, saben kang performs fungsi kasebut iku kanggo ngontrol, ranging, nyimpen informasi ing kabeh fasilitas piranti technical. Uga, otomatis sistem kontrol proses (PC) njamin operasi saka komunikasi trowongan.

Real-wektu nelusuri kontrol kondisi online wis dileksanakake got saka lemah, alat status kabeh sistem construction. Dipasangake karo sistem ranging otomatis kanggo njaga iklim ngadeg gapura Gantry. Padha mung mbukak kanggo wacana saka Sepur, kuwat supaya atmosfer nang trowongan saka hypothermia, nanging ing kasus saka kahanan unforeseen, lokomotif bisa ngalahake wong tanpa ancaman saka karusakan kanggo kabeh struktur.

Construction Utara terowongan mbantu kanggo nggawe sawetara pamanggihan èlmiah, berkembang lan ngleksanakake teknologi unik, unik ing donya ana. Pengalaman gained sak driving, punika immeasurable. construction dibangun kanggo lalu lintas siji-cara, ing construction saka trowongan liyane padha dianggep mangsa banget adoh.