Preparation Data lan gerakan ing azimuth

Apa pet gerakan ing azimuth lan apa prosedur sawijining? Supaya ngadhepi iku. Yen sampeyan kudu nerusake mlaku sak dina ing area mbukak, nalika adhering kanggo prewangan, operasi kudu miwiti karo definisi arah tartamtu lan pitungan kadohan kanggo output akurat kanggo titik ditetepake. preparation Advance data kanggo gerakan ing azimuth punika pitungan rute kanggo peta topographic gedhe-ukuran.

orane tumrap sekolah preparation

Kawitan, kita kudu sak tenane disinau area, banjur milih rute gerakan lan saham metu individu sawijining target penengah. Tahap sabanjure - pitungan saka tebih saka cara antarane wong-wong mau lan netepake ing azimuth saka gerakan ing saben arah. Wusananipun, kita tarik data langsung ing kertu utawa nggawe diagram kapisah saka rute mbesuk.

Paving arah map, makili kabeh dadi kanggo pangukuran sudut sing arah ing saben wong. Uga ngetung dawa ing bagean sakcara, lan banjur kabeh ditransfer kanggo Unit liyane. Azimuth timbal menyang azimuth Magnetik, jarak ing cilik saka lalu lintas wong mlaku mbesuk diowahi dadi pasangan saka langkah, yen bakal pindhah dening mobil - spedometer sing dijupuk menyang akun.

Carane pindhah ing rencana digambar ing advance

Ing urutan saka tumindak minangka nderek: nalika pedoman asli, ngetung arah azimuth kang bakal pindhah menyang sabanjuré, nggunakake kompas. Duwe ngrambah kaloro saka target lan khusus koordinat panggonan, maneh nggunakake arah kompas padha didandani gerakan mbesuk kanggo sabanjure ing saurutan menyang landmark katelu.

Ing kabeh nilai liyane ajeg wis bola ing proses padha. Nguripake titik rute ditemtokake dening luwih gampang, visibilitas luwih apik lan terrain luwih gampang. Kathah ugi gumantung ing akurasi petungan. Biasane, soko dumunung ing dalan sawetara 1/10 surmounted. Iki tegese sampeyan bisa kanggo 100 meter ing saben kilometer kesah. Ing cilik saka mundhut saka pedoman ngrancang, supaya ngirim miwiti nggoleki ing bunder karo radius siji-dasa babagan kesah pungkasan.

Ing kasus tartamtu, contone, obah ing salju kanggo ski, tebih path sing diukur kurang, ngarahke ing kacepetan lan dilakoni skiers wektu. Kanggo ijol kanggo akurat supaya cornering nggunakake landmark tambahan cetha pisah. Nalika kuwi, bisa cocog karo rembulan utawa srengenge. Azimut kudu mangkono bakal dianyari kira-kira saben waktu jam. Yen kontrol kuwi ora digawa metu, uga soko wujud saka rute ngrancang.

Carane supaya alangan

Iku gumantung ing apa jenis karakter punika pêpalang lan apa ukuran. Yen sampeyan bisa mbedakake saka sisih ngelawan saka alangan, sadurunge wiwit cathetan ing pasangan langkah lan outlining ing landmark sabanjuré ing sisih adoh sawijining, ngetung jarak antarane wong-wong mau diowahi dadi pasangan saka langkah lan ditambahake menyang dijadwal ing rute. Banjur gawé bypassing alangan, obah titik dawa-ngrancang ngendi mulihake arah sing dipengini ing gerakan ing azimuth lan terus path. Yen ing sisih ngelawan saka alangi ora bisa discerned, banjur pendekatan kanggo pêpalang njajahi wilayah, karo bantuan saka kompas ngétung ing azimuth ing arah bebarengan sawijining tapel wates, saka wiwitan kanggo pindhah menyang lulus ngetang saperangan saka langkah lan ngisor sing dalan kang bener.

Carane navigasi terrain ing wengi

Masalah iki luwih rumit saka orientasi ing awan. Gambaran Umum ing subjek winates peteng sing angel, kabeh jarak sing katon ing cara kleru. Kanggo orientasi mesthi kudu kasebut kanthi teliti, disiapake sak wengi. benchmarks frekuensi kanggo rute kanggo tambah lan nggawe perangan 3 6 km.

Pedoman kudu ngawula minangka wengi obyek cetha pisah ing latar mburi langit. Iki kalebu dhuwur menara, chimneys pabrik, domes pasamuwan, etc., uga lying langsung ing rute line panuntun dhumateng -.... panyebrangan Level, kreteg, lan sapiturute Rute mung kanggo dipérang dadi bagean saka perangan line. Ing dadi wis diwilang azimuth Magnetik sadurunge kontrol dening mathuk kompas lan akurasi data saka spedometer mobil.

Night orientasi: gerakan ing azimuth ing kahanan peteng

Sadurunge nyopir rute ngrancang kudu kasebut kanthi teliti, sinau lan apal kamungkinan kanggo ngakses menyang kertu minangka sethitik minangka bisa. Nalika operasi ing rute ing driver wengi car babagan orientations mbesuk dielingake ing advance kanggo nutupi SIM cara sampeyan kudu senter dipercaya dilengkapi cahya yang biru. cahya iki ora lamur mata lan ngijini sampeyan kanggo bebarengan mirsani sakcedhake.

Off-Road gerakan azimuth diprodhuksi dening kompas (minangka regards arah), dawa perangan traversed kanggo nemtokake spedometer kendaraan. kangelan dumunung ing perlu kanggo akeh eyestrain lan masalah karo pangenalan saka obyek lokal. ing wengi kerep kudu dipandu dening badan swarga - stars utawa rembulan. Amandemen kudu digawe prentah sing kabeh mau, kajaba kanggo Utara, duwe karep kanggo mindhah antarane langit.

Carane navigasi nalika visibilitas diwatesi

Mangkono tembung diarani kahanan kang suda visibilitas optik obyek amarga saka kumelun, pedhut, salju, udan utawa snowstorm, lan udhara mbledug. Asring visibilitas winates dibandhingake karo peteng ing wayah wengi, nanging kene ana sawetara beda - wengi iku bisa nggunakake radio lan cahya piranti, salabetipun kahanan padha sing nggawe visibilitas winates, asring ngurangi kamungkinan saka piranti kaya mengkono kuwi kanggo dolanan. Minangka asil saka gerakan ing azimuth ing kahanan kuwi asring impracticable.

Komunikasi Radio ciloko saka kloter ing partikel wedhi kacepetan dhuwur, bledug utawa salju. visibilitas suda bisa dadi kasunyatan karu ing sakbenere sembarang wektu - ing cilik saka geni utawa nggunakake senjata nuklir. Given kamungkinan saka occurrence, rute iki disiapake Kajaba wengi mbesuk - ing cilik saka gerakan dening gadhah dalan lumahing hard. Ngalih ing sisa wilayah ing pemandangan-diwilang ing peta azimuth. Saben rute kudu kasebut kanthi teliti, sinau lan paling sampeyan bisa. Obah kudu direkam graphically ing peta, kang lagi nyimak kabeh gerakan data ing azimuth lan TCTerms madya lokasi dhewe.

Carane navigasi ing alas

Ing kasus iki, kangelan dumunung ing review winates lan nomer meager saka landmark. Rute biasane pave dalan rereget utawa firebreak. Akèh wong sing ora direkam ing peta, lan iku sejatine sifate sauntara. Miturut sinau cara maju, manungsa waé tartamtu kudu mbayar kanggo alam terrain lan banyu badan. Pituduh ing ingkang wonten ing pihak ing lingkungan alas iki cukup prasaja kanggo dipandu dening fitur lokal - werna lan roughness babakan, Moss ing stumps lan wit-witan. Minangka landmark tambahan isih ngadeg ing srengenge, rembulan lan rasi lintang.

Orièntasi ing

Gerakan ing azimuth ing utang gedhe wis rumit dening review winates. Rute glethakaken ing thoroughfares utama, nyoba supaya nomer bends menyang minimal. Dipandu dening kacathet bangunan, kreteg, industri pipo.

Yen sampeyan melu ing karusakan saka wilayah, tugas iku nemen orientasi rumit. Alesan - ing wilayah mismatch ing advance Mapping. Ing kasus iki, iku kudu adhedhasar wangun dhasar saka relief, dituduhake ing wangun garis bleger. Elinga yen lakune perengan, ngadu lan macem-macem gullies sawise bledosan, mungkin Ngartekno ngrubah, lan kanggo ngenali mau, kanggo collate karo kertu, bakal mokal.

Riverbeds meh tundhuk ngganti, nanging yen wis ana karusakan saka struktur hydraulic gedhe, wilayah jembar saka tanah bisa sementara submerged. Ing kahanan iki, railways ngawula minangka paling stabil saka landmark, lan dalan gadhah nutupi hard - malah ing web sebagian numpes.

Carane navigasi ing mangsa

Snowdrifts smoothed wangun relief. gullies cilik, ngadu, rereget dalan sing rusak wigati ing pangertèn iki. Ing jero salju tutup meh mokal kanggo ndeleng lake cilik, rohé lan lepen. Winter asring glethakaken akèh dalan sauntara sing ora ditampilake ing peta.

Ing sambungan karo kabeh ndhuwur, kangelan orientasi ing wektu mangsa tambah dening urutan. Njaluk route mangsa bisa, dipandu dening fasilitas gedhe, railways utawa cara menara. Yen gerakan ing azimuth kudu ski tanpa dalan, iku perlu nggunakake kompas karo mripat ngwangun Kreteg utama.