Metro Vienna: Scheme kanggo lelungan aktif lan sing seeking liburan tenang

Saben yuta taun turis saka sak donya milih kanggo ibukutha Austria. Lan iki ora ngagetne, amarga iku kutha paling tuwa ing Eropah. Kene sampeyan bisa ndeleng ing ngambah ing legiun Romawi, komplek istana penguasa gedhe, kanggo nggabungake warisan budaya. Ing mode utama transportasi banget trep kanggo nggunakake metro Wina. nugel karo bis, trem lan pranala alur suburban, saéngga gampang akses menyang samubarang bagean saka kutha lan sakiwa-tengenipun Driving.

crita

Komunikasi gegayutan kutha-kutha liyané dianggep dadi enom Vienna metro. Ing rencana ing vèrsi saiki iki ditemokaké mung ing 1976. Nanging, ing plans pisanan padha wis ing abad XIX, lan sawetara bukaan saka dalan, dibangun ing wektu sing padha, bagéan saka jaringan modern.

Kaping pisanan, Sepur uap ing basis saka kabutuhan catered kanggo kulawarga kerajaan. Luwih, Komplek wiwit berkembang lan ngawula populasi kutha. Panjenenganipun kagungan gelar Stadtbahn, kapérang saka telung babagan utama lan dhukungan padha. Nanging, iki jinis transportasi ora banget populer. Amarga cilik lengkap ora bisa saingan karo sistem tram.

Events saka setengah pisanan saka abad rong puloh

Wiwit awal abad XX iki disusun construction Tunnel ing lemah. Nanging Perang Donya lan masalah sakteruse kanggo dangu mandegake pangembangan komunikasi ing ekonomi. Sawisé Anschluss, lan target kanggo Jerman wis bola-bali rembugan masalah pembangunan metro Wina. Rencana wis banget Komplek lan ambisi. Nanging plans padha ora pinesthi bakal temen maujud.

Ing wektu postwar wis bola-bali wungu pitakonan kang perlu kanggo ibukutha Austria duwe lemah modern. Nanging, ing sih saka construction saka omah lan proyèk liya rekonstruksi negara wis ditolak ing idea a sepur Wina. Rencana ngantèkaké dening aktivasi lintas vehicular.

Ana usaha kanggo nggawe alternatif kanggo dalan lemah ing wangun rute bis. Nanging Tambah cepet ing nomer motor supercharged dalan lan transportasi tanah ora bisa ngrampungake karo tugas.

degdegan

Ing awal taun 1968, dewan kota mutusaké kanggo mbangun sepur. Sampeyan iki disebabake pratondho adil penduduk lan pembangunan kanthi cepet ing kabeh lingkungan gesang. Enem taun salajengipun wiwit nyoba operasi U4. Banjur wilayah liyane lan stasiun metro padha dibukak. Wina dadi salah siji panggonan paling trep kanggo manggon lan ngendhokke.

Umumé, ing construction saka lemah keperluan bisa dipérang dadi telung tahap. Pisanan isine periode wektu saka 1969 kanggo 1982. Ing wektu iku, padha dibangun U1, U2 lan U4. Bagéyan saka trek tram lawas padha diowahi dadi gerakan saka sepur. Item sabanjuré - nyèlèhaken dhasar ing rong arah anyar - U4 lan U6. Karya iki njupuk Panggonan saka 1982 kanggo 2000. Ing millennium anyar wiwit expansion saka garis ana. Dadi, kanggo Piala Donya stasiun U2 anyar dibangun, lan banjur U1 ing.

plans

Saiki, U-Bahn Vienna wis 104 stasiun ing limang cabang, kang babagan kanggo kadohan saka 78,5 km. Miturut 2019, kutha panguwasa rencana kanggo mbangun 12 TCTerms penumpang liyane. More 11.5 km sepur bakal sepur a. Wina ing Rusia, uga akèh negara Eropah, meh ora nduwèni sebutan kalebu sepur. Mulane, turis saka Rusia luwih dicocogake kanggo ndarbeni kertu karo agensi.

fitur

Amarga kasunyatan sing construction saka sepur Vienna miwiti cukup pungkasan, ana meh ora sembarang cetha stands metu, katon kanggo penumpang. Kabeh pratondho ketemu standar global. Nanging, siji bisa Wigati anané baris №5. proyèk dheweke wis rembugan, nanging ora kaputusan iki dijupuk. Uga ing sistem listrik, ana sing beda cilik saka opsi umum digunakake. Nanging iki ora mengaruhi transportasi penumpang.

Driving Vienna metro Landmarks cetha lan prasaja. Kabeh Kothak ditandhani karo warna beda, lan asring ing peta nuduhake rute saka trem, bus lan sepur suburban. Iki ngidini sampeyan kanggo nduweni rencana obah lan gampang kanggo navigasi ing panggonan ora pati ngerti.

Tahunan, ing sepur Chaplin sing 470 yuta penumpang. dikarepake iki muncul amargi penak lan kualitas pituduh lalu lintas. Mangkono, pangembangan papan lemah wis rubah Ngartekno: suda jams lalu lintas, padha nyawang lurung-lurung, warga lan wisatawan digawe iku gampang kanggo mindhah beda ing pituduh.

Jadwal lan prices

U-Bahn ing ibukutha Austria nganggo saka 5:00 kanggo 01:00. Ing headway awan 2-5 menit ing wayah sore - 5-8 menit. Wiwit Autumn 2010 ngetik dina lan wengi sepur ing interval saka waktu saka jam ana lan ana, uga sak preian. Uga transportasi wengi kutha wis temen dening sawetara garis bis. Kanggo turis glethakaken metu rute ngunjungi ibukutha Wina-bandara-metro. Gunakake tindak saka jalan pesawat, cepet lan mulyo njaluk marang lokasi sing dikarepake.

Kanggo kabeh transportasi umum sing tiket siji. Ana sistem beda tatanan saka lelungan. Gumantung ing tujuan penumpang bisa milih document travel cocok pilihan tengen. Dadi, sampeyan bisa tuku kertu khusus kanggo 72 jam travel, kang kalebu sing luwih musium diakoni.

Ana uga opsi kanggo siji-wektu, jam, saben minggu, lan pembayaran saben wulan. rega sing beda-beda gumantung saka rong dina nganti limang Euros saben lelampahan. Kanggo anak ing enem taun free travel lawas. siswa diwasa uga ora bisa mbayar Minggu, preian lan sak preian ing ibukutha.