Kaluga: Jembatan watu. Monumèn pinunjul federal

Takon asli Kaluga, ngendi ana Bridge Stone? Alamat Kaluga dikenal: st. Bazhenov Str. Pushkin, st. "Jembatan Stone" ing bus Nomos 2, 3; On trolleybuses Nos 1, 2, 3 lan minibus No. 1. Iki ora nggumun. Kanthi kaluwihan mansions antik nengsemake ing tengah, iku minangka salah sawijining.

Jembatan batu ing Kaluga: sejarah

Arsitek kepala kota yaiku P.R. Nikitin dibangun Kaluga, kayata akèh kutha liyané, (Tver, Torzhok, Kozelsk, Maloyaroslavets) miturut rencana rutin: pusat saka dalan-dalan radial lan bunder. Kabèh ngrusak jurang jero lan dawa ing tengah karo aliran sing mlaku bebarengan. Petr Romanovich Nikitin narik kawigatosan marang masalah-masalah sing dadi perhatian gubernur Kaluga Mikhail Nikitich Krechetnikov. Panjenenganipun, ing salajengipun, nguripake Catherine dadi raja gedhe. Dheweke nyatakake konstruksi larang. Kala punika sampun dangu kepanggih kaliyan Kaluga. Foto jembatan batu jembatan ing wangun modern, ing proses pemugaran, sing kedadeyan ing 2009-2010 lan biaya 680 yuta rubel. Nanging yagene para perancang kutha teka karo gagasan aneh - kanggo mbangun jembatan Romawi ing tengah Rusia? Dheweke kenal karo views saka aqueducts saka Claudius lan Alexander Severus, uga aqueduct saka Kaisar Valente ing Konstantinopel. Persamaan kasebut ora bisa diragukan. Miturut Kaluga, ana legenda babagan Nikolai Gogol. Penulis sinau babagan kanca saka kanca, gubernur Kaluga AO. Smirnova-Rosset lan nglebokna babagan gambaran impen Manilov saka jembatan karo bangku. Gogol weruh jembatan iki mengko, nalika dheweke ana ing Kaluga.

Gagasan Romawi Kuno

Ora kaya maneka struktur ing Kaluga. Ing Moskow, wilayah Sverdlovsk lan malah ana ing kene sampeyan bisa nemokake analog, nanging karya seni rekayasa iki tumiba ing jiwa bebarengan. Iki ora minangka jembatan sing prasaja, nanging jembatan sing dibangun ing taun 1777-1780. Arsitek sing ana ing jero fantasi D.B. Piranesi, sing ngurmati peradaban kuna Roma. Ing negarané ireng bumi Rusia ana Kaluga. Jembatan watu ditutupi jurang ageng lan jero, khas kanggo papan kasebut. Ing ngisor iki ana kali ing kali Berezui. Saka iku malah ngalahake musim suci. Panggonan iki ana ing pusat kutha, supaya jembatan iki pancen perlu. Nanging sing bisa mbayangno yen bakal nggawe jembatan sing dumadi saka rong tingkatan? Mesthi, ora kaluzhane. Ya, lan bisa mbayangno wong kutha ing abad XVIII, apa sing bakal entuk daya tarik Kaluga - Jembatan Batu. Mung sawise ngliwati iku, sampeyan bakal bisa mangerteni, apa impen gedhe ing jaman iki.

Apa viaduct?

Apa kalean babagan Kaluga? Jembatan watu dhuwur banget, dawa banget lan, aku bakal stress, larang. Rum ora mbuwang dana kanggo konstruksi. Yen wis dibangun, mula bisa uga nganti pirang-pirang abad. Padha ora ngétung dhuwit, njupuk dhuwit saka pedunung ing tanah sing dijupuk. Supaya padha bisa ngetungake jembatan ing dhuwur lan ndhukung. Padha ora mbangun viaducts ing wangun murni, nanging dipasang aquaviaducts - pipa banyu lan dalan ing wektu sing padha saka watu utawa bata. Eropa eling ing abad ka-19, nalika revolusi industri wiwit, lan dalan kanggo sepur diwajibake. Kanggo nggawe lintasan ing ngubengi pagunungan ing gunung ana luwih larang tinimbang mbangun viaduct. Ing foto ngisor viaduct ing Marseilles (konstruksi taun 1841). Mung rong kreteg ing Eropa ing jaman kuna luwih cedhak karo Kaluga. Jembatan jambatan jambatan ing Prancis dibangun ing abad XVI lan ing abad Grodno - XVII.

Apa jembatan Kaluga katon kaya?

Iki minangka struktur banget. Salah siji lan setengah yuta briket kanggo mbangun! Iki bener dianggep ing abad XVIII. Ing XXI ora bisa kanthi bener ngukur dawa. Iku beda-beda miturut prakiraan sing beda saka satus wol nganti satus sewidak meter meter. Nanging ing paling alit sing diitung - ana 15. Telu ing tengah, - loro-crita. Dhuwuré telung puluh meter. Sawise ndandani, pondasiné dikuwataké lan dikuatake. Ndhuwur 9 saka 12 ndhukung. Jembaré jembatané ana patbelas meter.

Tampilan katon

Kode jembatan dibangun, ing sisih mawar mundur lan mbuka tampilan bank sisih tengen Oka, Majelis Noble lan menara lonceng Katedral Trinity. Saiki isih katon. Ing taun 1912, lantai kayu diganti ing jembatan, wiwit sing lawas wis banget dilapidated. Ing taun 1975, jembatan kasebut diteliti lan diakoni minangka ora layak kanggo operasi. Nanging, dhuwit kanggo ndandani ora metu. Kita nganakake ujian liyane lan ngidini gerakan kendaraan lan pedagang. Nanging ing kasunyatane, sikilé wis nutupi lemah kanthi telung setengah meter. Mung ing abad kaping 21 ana pembenahan ibukutha, lan Jembatan Batu minangka sing anyar. Ana pangelasan lan paningkatan saka jurang, sawijining "kebangkitan" saka bageyan Berezui, sing nggawe turun menyang jurang. Ana, miturut rencana kasebut kudu dadi papan istirahat.

Jembatan Batu Kaluga lan Berezui Gully minangka bangga sah saka Kaluzhans lan monumen pinunjul federal.